甲　整治揚(yáng)子江口自海上深水線至黃浦江合流點(diǎn)

凡河流航行之阻塞，必自河口始，此自然原則也。故凡改良河道以利航行，必由其河口發(fā)端，揚(yáng)子江亦不能居于例外也。故吾人欲治揚(yáng)子江，當(dāng)先察揚(yáng)子江口。揚(yáng)子江入海有三口：最北為北支流，在左岸與崇明島間；中間為中水道，在崇明島與銅沙坦之間；最南為南水道，在銅沙坦與右岸之間。故為便利計(jì)，以后當(dāng)分別稱之為北水道、中水道、南水道。

凡河口所以被沙泥填塞者，以河水將入海匯流，河口寬闊，湍流減其速力，而沙泥因之沉淀也。救之者，收窄其河口，令與上流無異，以保其湍流之速力；由此道，則沙泥被水裹挾，直抵深海。收窄之工程，當(dāng)筑海堤以成之，或用一連之石壩。如是，其沙泥為水所混，直到深海廣闊之處，未及沉淀，復(fù)遇回潮沖擊，還填入河口兩旁附近淺水之洼地，以潮長、潮退之動(dòng)力與反動(dòng)力，遂使河口常無淤積。凡疏浚一河之河口，皆以利用此天然力助成之。

欲治揚(yáng)子江口，吾輩須將構(gòu)成其口之三水道一一研究，又擇出其一道以為入海之口。在方希典斯坦君所提議改良上海港面通路策，列有二案：其一，閉塞北、中兩水道，獨(dú)留南水道，以為揚(yáng)子江口；其二，獨(dú)修浚南水道，而置余兩水道不理。現(xiàn)在彼意以為用第二案已足，此或因經(jīng)濟(jì)上目的而然。顧惟修浚南水道，則上海通路將常見不絕提心吊膽之情形，仍如方希典斯坦君暨其他專門家現(xiàn)所憂慮者；因揚(yáng)子江水流之大部，隨時(shí)可以改灌入他兩水道，而令南水道淤塞也。故為使上海通路永久安全、一勞永逸計(jì)，必須于三水道之中，閉塞其二，獨(dú)留一股，以為上海通路。此又整治揚(yáng)子江口惟一可得實(shí)行之路也。

在我整治揚(yáng)子江口之計(jì)劃，本應(yīng)選用北水道，而閉塞中南二水道。因北水道為入深海最短之線，又用之以為惟一之揚(yáng)子江口，則其兩旁有更多之沙坦洼地，正待沙泥填堵也。故其費(fèi)用為較少，而收效為較多。但此本不為上海作計(jì)故然耳。如其統(tǒng)籌全局，必須以一箭雙雕之法行之，而采中水道以為河口，則于治河與筑港兩得其便。蓋專謀治揚(yáng)子江口與單謀上海之通路者，各有所志，其考察自有不同也。在我治揚(yáng)子江口之計(jì)劃，所取者有兩端：其一，則求深水道以達(dá)海洋；其二，則多收其沙泥，以填海為田，惟力所及。中水道具有三堆積場，以受沙泥而成新陸地，即海門坦、崇明坦、銅沙坦是也。此外尚有渟水洼地千數(shù)百英方里，循現(xiàn)在之勢以往，不過十年至二十年便成陸地。以我之第一原則為獲利故，每一舉足，不可忘之。即令二十年不能成地，姑倍之為四十年，而所填筑者有約一千英方里之多，其于利益，已不菲矣。以至賤計(jì)之，填積之地值二十元一畝，如使十年之后，五百英方里之地可備耕作之用，其所得之利已為三千八百四十萬元。如使由南水道以通上海，則接受沙泥之地面只在一偏，即惟有銅沙坦在其左方，而右方則為深水之杭州灣，非數(shù)百年不能填滿，在此數(shù)百年間沙泥之半數(shù)歸于無用矣。夫以上海為海港，故沙泥為之噩神；至于低地，正歡迎沙泥，而以福星視之也。

此種企業(yè)，既有填筑上述海坦洼地為田之利，我等自可建一雙石堤，自長江入海之處起，直達(dá)深海，至離岸四十英里之沙尾山為止。以舟山列島附近有花岡石島，廉價(jià)之石，不難運(yùn)致。故筑一石堤，高六英尺至三十英尺，使剛與低潮面平，其平均所需，當(dāng)不過每一英里費(fèi)二十萬元；石堤每邊長四十英里，統(tǒng)共八十英里，其所費(fèi)約在一千六百萬元左右。而在海門坦、崇明坦暨銅沙坦有二三百英方里地，轉(zhuǎn)瞬之間，可變?yōu)檗r(nóng)田計(jì)之，則建此石堤，已非不值矣。況其建此石堤，實(shí)足以為上海世界港得一永久通路，又為揚(yáng)子江得一深水出路也耶！參觀第五圖

右邊之石堤，應(yīng)從黃浦江合流點(diǎn)起，延長其右邊石壩，畫一緩曲線，到南水道深處，然后轉(zhuǎn)向?qū)Π叮瑱M截鴨窩沙，以至中水道，又折向東方，直筑至沙尾山東南水深三十尺處。左邊之堤，由崇寶沙起，直至崇明角，與右堤平行，兩堤中間相距約兩英里。此堤當(dāng)在崇明之飲水角附近，稍作曲線，然后直達(dá)深海三十尺深之線，恰在沙尾山南端經(jīng)過。試一覽附圖，當(dāng)知將來上海通路當(dāng)何如，揚(yáng)子江出路當(dāng)何如矣。此一雙水底石堤，斷不容高過低潮面，以使潮漲時(shí)水流自由通過堤面，如此則潮漲時(shí)可將沙泥夾帶回兩堤之旁，于是填塞兩堤旁所括之低地，更迅速矣。現(xiàn)在南水道在黃浦江外面，已有四五十英尺之深，而新水道以兩平行石堤夾成，料必比南水道更深，因其聚三水道入于一流，其水流速力必較現(xiàn)在者為多也，而河身之深亦將較現(xiàn)在為確定，且一律。在石堤，雖止于水深三十英尺處，而水流不于是遽停，必過此一點(diǎn)更突入較深之外海而后止。則上海通路常開，與揚(yáng)子江口無阻之兩目的，可得同時(shí)俱達(dá)矣。

乙　由黃浦江合流點(diǎn)起至江陰

揚(yáng)子江水道中，此一部分為最不規(guī)則，又最轉(zhuǎn)變無常者。其江流廣處，在十英里以上；至其狹處，才得四分英里之三，即江陰窄路是也。在此廣闊之處，河深不過三十英尺至六十英尺；至于江陰窄路，實(shí)有一百二十尺之深。由江陰窄路之水深以判斷之，必須有一英里半闊之河身，以緩和此地方湍流之速力，令全河流速始終如一。于是在黃浦口之二英里闊河身，在江陰應(yīng)闊一英里半。參觀第六圖

此段左岸即北岸筑河堤，起自崇寶沙，與海堤相連，作一凸曲線，以至崇明島，在崇明城西北約六英里處，接于灘邊。然后沿崇明灘邊，直至馬孫角譯音，然后轉(zhuǎn)而橫過北水道，離北岸約三四英里，作一平行線，直抵金山角譯音。在此處截?cái)嘟晷鲁芍钏溃蛭髂希耘c靖江縣城東北河岸相接。沿此岸再筑七八英里，又挖開陸地，以增河身之闊。令其自江陰炮臺(tái)腳下起，算至對岸，常有一英里半之距離。此自崇寶沙至江陰對面之靖江，河堤共長約一百英里。

在崇明島迤南，此河堤之一部及海堤，共圍有淺灘約一百六十英方里，可以填為實(shí)地。其河堤之他一部，自崇明島上頭馬孫角起，至靖江河岸止，另圍有淺灘一百三十英方里。

右邊河堤，自黃浦江口石壩盡處起，循寶山岸邊，過布蘭暗灘，直至深處，橫過“孔夫子水道”，穿入額段暗灘譯音，隨哈維水道譯音右邊，泝流筑至樸老花角譯音。再在狼山渡，橫截深水道，穿過約翰孫沙洲譯音，與常陰洲相接續(xù)。再循此岸，直筑至江陰炮臺(tái)山腳下。此段河堤圍有淺灘兩處，一在樸老花角上游，他一則在其下游，共約有一百六十英方里。此兩邊河堤之所圍淺灘，共約四百五十英方里，其中大部分已成陸地，亦有一部已于低潮時(shí)露出。此等地方，若令不與湍流相遇，則其填塞之進(jìn)行更速。所以謂二十年之內(nèi)，此四百五十英方里之地，當(dāng)完全填成實(shí)地，可供耕作，亦非奢望也。如使此種新地每畝僅值二十元，則此新填地所生利益，已約有二千九百七十六萬元矣。而此近三千萬之利益，固從新地而生。此新地之利益，自起工以后，則每年增長，直至其填塞完成而后已者也。

以后此二十年間可得三千萬元利益而論，此種提案，自可采供討議。今先計(jì)須投資本若干，然后我填筑之全計(jì)劃可以完成。將欲填此四百五十英方里之地，須筑二百英里之河堤。此所計(jì)劃之河堤，有一部分為沿河岸線者，而大部分須在中流，更有一小部分須筑在深水道之中。沿河岸線者，惟有在凹曲線面之一部須以石建，或用士敏土堅(jiān)結(jié)，以保護(hù)堤面，此外無須費(fèi)力。在中流者，須用石疊起，至離低潮水面下不及十尺為止，適足以抵抗下層水流，令不軼出正路之外。如此則大股流水，將循此抵抗最少之線，以其自力，從其初級河堤所誘導(dǎo)，開一水道。此種初級河堤所費(fèi)，比之海堤較廉，而海堤所費(fèi)，依吾前計(jì)算為二十萬元一英里而已。惟有在馬孫角、北水道分流點(diǎn)一處，須將該水道完全閉塞，其費(fèi)已經(jīng)專門家估算，當(dāng)在百萬元以外，方能填筑此二三英里之堤。是故由新填地所生利益，必足以回復(fù)其所筑河堤所費(fèi)。可知即此填新地一節(jié)，已足令自海口到江陰兩段導(dǎo)江工程不致虧本，而又有改良揚(yáng)子江航路之益也。