第四部　改良現(xiàn)存水路及運(yùn)河

茲將現(xiàn)存水路運(yùn)河、揚(yáng)子江相聯(lián)絡(luò)者，列舉如下：

甲　北運(yùn)河。

乙　淮河。

丙　江南水路系統(tǒng)。

丁　鄱陽<水路>系統(tǒng)。

戊　漢水。

己　洞庭系統(tǒng)。

庚　揚(yáng)子江上游。

甲　北運(yùn)河

北運(yùn)河在鎮(zhèn)江對岸一點(diǎn)與揚(yáng)子江聯(lián)絡(luò)，北走直至天津，其長逾六百英里。在江北之一部運(yùn)河，現(xiàn)已著手為詳細(xì)之測量，改良工事不久可以起工，此吾人所共知者也。在吾計(jì)劃，吾將以淮水注江之一段，代江北一段運(yùn)河之用。

乙　淮河

淮河出河南省西北隅，東南流，又折而東流，至安徽、江蘇兩省之北部。其通海之口近年已經(jīng)淤塞，故其水郁積于洪澤湖，全恃蒸發(fā)以為消水之路，于是一入大雨期，洪水泛濫于沿湖廣大區(qū)域，人民受其荼毒者以百萬計(jì)。所以修浚淮河，為中國今日刻不容緩之問題。近年迭經(jīng)調(diào)查，屢有改良之提案。美國紅十字會技師長詹美生君，曾獻(xiàn)議為淮河開兩出口，其一循黃河舊槽以達(dá)海，其一經(jīng)寶應(yīng)、高郵兩湖以達(dá)揚(yáng)子江。在此計(jì)劃，吾贊成詹君通海、通江之方法，但于用黃河舊槽及其經(jīng)過揚(yáng)州西面一節(jié)，有所商榷。在其出海之口，即淮河北支已達(dá)黃河舊槽之后，吾將導(dǎo)以橫行入于鹽河，循鹽河而下，至其北折一處，復(fù)離鹽河過河邊狹地，直入灌河，以取入深海最近之路，此可以大省開鑿黃河舊路之煩也。其在南支在揚(yáng)州入江之處，吾意當(dāng)使運(yùn)河經(jīng)過揚(yáng)州城東，以代詹君經(jīng)城西入江之計(jì)劃。蓋如此則淮河流水，剛在鎮(zhèn)江下面新曲線，以同一方向與大江會流矣。

淮河此兩支，至少均須得二十英尺深之水流，則沿岸商船自北方赴長江各地，可免繞道經(jīng)由江口以入，所省航程近三百英里。而兩支既各有二十英尺之深，則洪澤與淮河之水流宣暢；而今日高于海面十六英尺之湖底，即時可以變作農(nóng)田。則以洪澤合之其旁諸湖，依詹美生君之計(jì)算，六百萬畝之地，咄嗟可致也。如此以二十元為其一畝之價(jià)，則此純粹地價(jià)已足一萬二千萬元，此政府之直接收入也。而又有一萬七千英方里地，向苦水潦之災(zāi)者，今既無憂，所以昔日五年而僅兩獲者，今一年而可再獲，是一萬七千英里者，得一千零八十八萬英畝七千余萬中畝，各得五倍奇收獲也。假如總生產(chǎn)額一英畝所值為五十元，則此地所產(chǎn)總額原得五萬四千四百萬元者，今為二十七萬二千萬元也。其在國家，豈非超越尋常之利益乎！

丙　江南水路系統(tǒng)

此項(xiàng)系統(tǒng)包含南運(yùn)河與黃浦江、與太湖、及其與為聯(lián)絡(luò)之水路而言。此中吾所欲為最重要之改良，乃在浚廣浚深蕪湖、宜興間之水路，以聯(lián)長江與太湖，而又貫通太湖浚一深水道，以達(dá)南運(yùn)河蘇州、嘉興間之一點(diǎn)。其在嘉興歧為兩支，一支循嘉興、松江之運(yùn)河，以達(dá)黃浦江；他一支則至乍浦之計(jì)劃港。此項(xiàng)長江、黃浦間水路，當(dāng)其未達(dá)上海之前，應(yīng)先行浚令廣深至其極限，使能載足流水。一面以洗滌上海港面，不容淤積；一面亦使內(nèi)河船舶來往于江海之間者經(jīng)此，大減其路程也。而此水路又可為挾土壤俱來之用，太湖暨其旁諸湖沿水路之各區(qū)，將來均可因其填塞，成為耕地。故于建此水路之大目的以外，又有此種填筑計(jì)劃及本地載貨之利益可收，于是其獲利之性質(zhì)，可以加倍確實(shí)。現(xiàn)在太湖暨其他諸湖沼地之精確測量尚無可征，則能填筑為田者當(dāng)有幾畝，今亦未可遽言，但以粗略算之，則填筑江南諸湖所得之地，吾意其畝數(shù)必不在江北之田以下。

丁　鄱陽水路系統(tǒng)

此一系統(tǒng)，為江西全省排水之用。每縣、每城乃至每一重要市鎮(zhèn)，均可由水路達(dá)到。全省交通，惟恃水路，此乃未有鐵路前，中國東南各省所同者也。江西下游水路系統(tǒng)受不規(guī)則之害與長江同，皆以其為低地之故，然則其整治之工亦應(yīng)與長江相同。鄱陽湖應(yīng)按各水入湖之路，分為多數(shù)水道，然后逐漸匯流，卒至渚溪附近乃合而為一。度此湖狹隘之部，而與長江合于湖口。此深水道兩旁應(yīng)各疊水底石堤為線，使剛與湖中淺處同高，以是其水道可以于排水之外并作航行之用也。水道以外之淺處，將來于相當(dāng)時間可填為耕地。于是整治鄱陽湖各水道之計(jì)劃，可以其填筑而得充足之報(bào)酬矣。

戊　漢水

此水以小舟溯其正流，可達(dá)陜西西南隅之漢中；又循其旁流，可達(dá)河南西南隅之南陽及賒旗店。此可航之水流，支配甚大之分水區(qū)域：自襄陽以上，皆為山國；其下以至沙洋，則為廣大開豁之谷地；由沙洋以降，則流注湖北沼地之間，以達(dá)于江。

改良此水，應(yīng)在襄陽上游設(shè)水閘。此一面可以利用水力，一面又使巨船可以通航于現(xiàn)在惟通小舟之處也。襄陽以下，河身廣而淺，須用木樁或疊石作為初級河堤，以約束其水道，又以自然水力填筑兩岸洼地也。及至沼地一節(jié)，須將河身改直浚深。其在沙市，須新開一運(yùn)河，溝通江漢，使由漢口赴沙市以上各地得一捷徑。此運(yùn)河經(jīng)過沼地之際，對于沿岸各湖，均任其通流，所以使洪水季節(jié)挾泥之水溢入渚湖，益速其填塞也。

己　洞庭系統(tǒng)

此項(xiàng)水路系統(tǒng)，為湖南全省及其上游排水之用。此中最重要之兩支流，為湘江與沅江。湘江縱貫湖南全省，其源遠(yuǎn)在廣西之東北隅，有一運(yùn)河在桂林附近，與西江系統(tǒng)相聯(lián)絡(luò)。沅江通布湖南西部，而上流則跨在貴州省之東。兩江均可改良，以供大船舶航行。其湘江、西江分水界上之運(yùn)河，更須改造。于此運(yùn)河及湘江、西江各節(jié)，均須設(shè)新式水閘，如是則吃水十尺之巨舶，可以自由來往于長江、西江之間。洞庭湖則須照鄱陽湖例，疏為深水道，而依自然之力，以填筑其淺地為田。