第二部　改良廣州水路系統(tǒng)

中國(guó)南部最重要之水路系統(tǒng)，為廣州系統(tǒng)。除此以外皆不甚重要，將于論各商埠時(shí)附述之。論廣州水路系統(tǒng)，吾將分之為下四項(xiàng)：

甲　廣州河汊。

乙　西江。

丙　北江。

丁　東江。

甲　廣州河汊

吾人論廣州河汊之改良，須從三觀察點(diǎn)以立議：第一，防止水災(zāi)問題；第二，航行問題；第三，填筑新地問題。每一問題皆能加影響于他二者，故解決其一，即亦有裨于其他也。

第一

防止水災(zāi)問題近年水災(zāi)頻頻發(fā)生，于廣州附近人民實(shí)為巨害，其喪失生命以千計(jì)，財(cái)產(chǎn)以百萬計(jì)。受害最甚者，為廣州與蘆包間，其地恰在廣州河汊之直北。吾以為此不幸之點(diǎn)，實(shí)因西南下游北江正流之淤塞而成。以此之故，北江須經(jīng)由三水之短河道，以入西江，借為出路；同時(shí)又經(jīng)由兩小溪流，一自西南，一自蘆包，以得出路。此二溪者，一向東南行，一向東北行，而再合流于官窯。自官窯起，復(fù)東北流，至于金利，又折而東南流，經(jīng)過廣州之西關(guān)。自北江在西南下游淤塞之后，其淤塞點(diǎn)之上游一段，亦逐年變淺；現(xiàn)在三水縣城上游之處，亦僅深四五英尺。當(dāng)北江水漲之時(shí)，常借岡根河即思賢滘以泄其水于西江。但若西江同時(shí)水漲，則北江之水無從得其出路，惟有停積，至高過蘆包上下游之基圍而后已。如是，自然基圍有數(shù)處被水沖決，水即橫流，而基圍所護(hù)之地域全區(qū)均受水災(zāi)矣。欲治北江，須重開西南下面之北江正流，而將自清遠(yuǎn)至海一段，一律浚深。幸而吾人改良廣州河汊之航行時(shí)，亦正有事于此項(xiàng)浚深，故一舉而可兩得也。

救治西江，須于其入海處橫琴與三灶兩島之間兩岸，各筑一堤，左長(zhǎng)右短以范之。如是則將水流集中，以割此河床，使成深二十英尺以上之水道；如是則水深之齊一，可得而致。蓋自磨刀門以上，通沿廣州河汊之一段，西江平均有二十英尺至三十英尺之深也。如有全段一律之水深，以達(dá)于海，則下層水流將愈速，而洪水時(shí)泄去其水更速矣。除此浚深之工程以外，兩岸務(wù)須改歸齊整，令全河得一律之河闊；中流之暗礁及沙洲，均應(yīng)除去。東江流域之受水災(zāi)，不如西、北二江之深重。則整治此河，以供航行，即可得其救治，留俟該項(xiàng)論之。

第二

航行問題廣州河汊之航行問題，與三江相連，論此問題，須自西江始。往日西江流域與廣州間往來載貨，常經(jīng)由三水與佛山，此路全長(zhǎng)三十五英里。但自佛山水道由西南下游起淤塞之后，載貨船只須為大迂回：沿珠江而下以至虎門，轉(zhuǎn)向西北以入沙灣水道，又轉(zhuǎn)向東南入于潭洲水道，西入于大良水路，又南入于黃色水道自合成圍至鶯哥嘴及馬寧水路，于此始入西江。西北泝江以至三水西北江合流之處，此路全長(zhǎng)九十五英里，比之舊路多六十英里。而廣州與西江流域之來往船只，其數(shù)甚多，現(xiàn)在廣州與近縣來往之小火輪有數(shù)千艘，其中有大半為載貨往來西江者。夫使廣州、三水間水道得其改良，則今之每船一往復(fù)須行九十五英里者，忽減而為三十五英里也，其所益之大，為何如哉！

在吾改良廣州通海路及港面之計(jì)劃，吾曾提議浚一深水道，自海至于黃埔，又由黃埔以至潭洲水道。今吾人更須將此水道延長(zhǎng)，自潭洲水道合流點(diǎn)起，以至三水與西江合流之處。此水道至少須有二十英尺水深，以與西江在三水上游深水處相接。而北江自身，亦須保有與此同一之水深，至于三水上游若干里之處，所以便于該河上流既經(jīng)改良之后大舶之航行也。為廣州河汊之航行以改良東江，吾人應(yīng)將其出口之水流，集中于鹿步墟島上面之處與珠江合流之最右之一水道。此所以使水道加深，又使異日上流既經(jīng)改良之日，廣州與東江地區(qū)路程更短也。

為航行計(jì)，廣州河汊更須有一改良，即開一直運(yùn)河于廣州與江門之間，此所以使省城與四邑間之運(yùn)輸?shù)靡唤輳揭病４诉\(yùn)河應(yīng)先將陳村小河改直，達(dá)于紫泥，于是橫過潭洲水道，以入于順德小河。循此小河，以直角入于順德支流。由此處須鑿新運(yùn)河一段，直至大良水道近容奇曲處竹林。又循此水道，通過黃水道，至匯流路南沙、小攬之間起鶯哥嘴至岡美之對(duì)岸為止。于此處須更鑿一段新運(yùn)河，以通海洲小河，循古鎮(zhèn)水道，以達(dá)西江正流，橫過之以入于江門支流。此即為廣州、江門間直達(dá)之運(yùn)河矣。欲更清晰了解廣州河漢之改良，可觀附圖第十四、第十五。

第三　填筑新地問題在廣州河汊，最有利之企業(yè)，為填筑新地。此項(xiàng)進(jìn)行，已兆始于數(shù)百年前。于是其所增新地供農(nóng)作之用者，歲逾百十頃。但前此所有填筑，僅由私人盡力經(jīng)營(yíng)，非有矩矱。于是有時(shí)私人經(jīng)營(yíng)，有阻塞航路、誘致洪水等等事情，危及公安；如在磨刀島上游之填筑工事，閉塞西江正流水路過半，其最著者也。論整治西江，吾意須將此新坦削去。為保護(hù)公安計(jì)，此河汊之填筑工作，必須歸之國(guó)家。而其利益，則須以償因航行及防水災(zāi)而改良此水路系統(tǒng)之所費(fèi)。現(xiàn)在可徐徐填筑之地區(qū)，面積極廣。在廣州河口左岸，可用之地有四十英方里，其右岸有一百四十英方里；在西江河口，東起澳門，西至銅鼓洲，可用之地約二百英方里。此三百八十英方里之中，四分一可于十年之內(nèi)填筑成為新坦，即十年之內(nèi)有九十五英方里之地可以填筑，變?yōu)楦匾病Ｒ砸挥⒎嚼锂?dāng)六百四十英畝、而一英畝當(dāng)六畝計(jì)，九十五英方里將等于三十六萬四千八百畝。而中國(guó)此方可耕之地，通常不止值五十元一畝，假以平均五十元一畝算，則此三十六萬四千八百畝，已值一千八百二十四萬元矣。此大有助于償還此河汊為航行及防水災(zāi)所為改良水路之費(fèi)也。