第五部　創(chuàng)立造船廠

當(dāng)中國既經(jīng)按吾計(jì)劃發(fā)展無缺之際，其急要者，當(dāng)有一航行海外之商船隊(duì)，亦要多數(shù)沿岸及內(nèi)地之淺水運(yùn)船，并須有無數(shù)之漁船。當(dāng)此次世界大戰(zhàn)未開之際，全世界海船噸數(shù)為四千五百萬噸；使中國在實(shí)業(yè)上，按其人口比例，有相等之發(fā)達(dá)，則至少須有航行海外及沿岸商船一千萬噸，然后可敷運(yùn)輸之用。建造此項(xiàng)商船，必須在吾發(fā)展實(shí)業(yè)計(jì)劃中占一位置。以中國有廉價(jià)之勞工與材料，固當(dāng)比外國為吾人所建所費(fèi)較廉。且除航海船隊(duì)以外，吾人尚須建造大隊(duì)內(nèi)河淺水船及漁船，以船載此等小船遠(yuǎn)涉重洋，實(shí)際不易，故外國船廠不能為吾建造此等船只，則中國于此際必須自設(shè)備其船廠，自建其淺水船漁船船隊(duì)矣。然則建立造船廠者，必要之企業(yè)，又自始為有利之企業(yè)也。此造船廠應(yīng)建于內(nèi)河及海岸商埠，便于得材料人工之處。所有船廠應(yīng)歸一處管理，而投大資本于此計(jì)劃，至年可造各種船只二百萬噸之限為止。一切船舶當(dāng)以其設(shè)計(jì)及其設(shè)備定有基準(zhǔn)，所有舊式內(nèi)河淺水船及漁船，當(dāng)以新式效力大之設(shè)計(jì)代之。內(nèi)河淺水船當(dāng)以一定之吃水基準(zhǔn)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)之，如二英尺級(jí)、五英尺級(jí)、十英尺級(jí)之類。魚拖船船旁拖網(wǎng)者應(yīng)以行一日、行五日、行十日分級(jí)為基準(zhǔn)。沿海船可分為二千噸級(jí)、四千噸級(jí)、六千噸級(jí)。而駛赴海外之船，則當(dāng)設(shè)定一萬二千噸級(jí)、二萬四千噸級(jí)、三萬六千噸級(jí)為基準(zhǔn)。于是今日以萬計(jì)之內(nèi)河船及漁艇來往中國各江、各湖、各海岸者，將為基準(zhǔn)劃一，可使費(fèi)少、功多、較新、較廉之船只所代矣。

○第四計(jì)劃

在吾第一、第三兩計(jì)劃，吾已詳寫吾西南鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)兩規(guī)劃矣。前者以移民于蒙古、新疆之廣大無人境地，消納長(zhǎng)江及沿海充盈之人口為目的，而又以開發(fā)北方大港；后者則所以開中國西南部之礦產(chǎn)富源，又以開發(fā)廣州之南方大港也。此外仍須有鐵路多條，以使全國得相當(dāng)之開發(fā)。故于此第四計(jì)劃，吾于《國際共同發(fā)展計(jì)劃》緒論中所擬十萬英里之鐵路細(xì)加說明，其目如下：

一中央鐵路系統(tǒng)。

二東南鐵路系統(tǒng)。

三東北鐵路系統(tǒng)。

四擴(kuò)張西北鐵路系統(tǒng)。

五高原鐵路系統(tǒng)。

六創(chuàng)立機(jī)關(guān)車、客貨車制造廠。

第一部　中央鐵路系統(tǒng)

此系統(tǒng)將為中國鐵路系統(tǒng)中最重要者，其效能所及之地區(qū)，遍包長(zhǎng)江以北之中國本部，及蒙古、新疆之一部。論此廣大地域之經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)，則其東南一部人口甚密，西北則疏；東南大有礦產(chǎn)之富，而西北則有潛在地中之農(nóng)業(yè)富源。所以此系統(tǒng)中每一線，皆能保其能有利如京奉路也。

以此北方、東方兩大港為此系統(tǒng)諸路之終點(diǎn)故，吾擬除本區(qū)現(xiàn)有及已計(jì)劃各線之外，建筑下列各線，合而成為中央鐵路系統(tǒng)：

天　東方大港塔城線。

地　東方大港庫倫線。

玄　東方大港烏里雅蘇臺(tái)線。

黃　南京洛陽線。

宇　南京漢口線。

宙　西安大同線。

洪　西安寧夏線。

荒　西安漢口線。

日　西安重慶線。

月　蘭州重慶線。

盈　安西州于闐線。

昃　婼羌庫爾勒線。

辰　北方大港哈密線。

宿　北方大港西安線。

列　北方大港漢口線。

張　黃河港漢口線。

寒　芝罘漢口線。

來　海州濟(jì)南線。

暑　海州漢口線。

往　 海州南京線。

秋　新洋港南京線。

收　呂四港南京線。

冬　海岸線。

藏　霍山嘉興線。