春運序幕已拉開，很多打算回老家過年的人，眉頭卻越皺越緊——火車一票難求，飛機票價水漲船高，“怎么回家”成了一些人當前的“頭等難題”。在多方權(quán)衡之下，拼車成了一些人回家過年的選擇。但是，讓人心有不安的是：拼車出行是否會存在法律風險？安全隱患如何才能降至最低?針對上述問題，記者采訪了相關(guān)專家。

拼車行為是否合乎法律規(guī)定？

記者在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，近年來，拼車帖子在論壇中數(shù)量倍增，人找車，車找人，“拼車回家”成了眼下許多想省錢、怕寂寞“外漂”族的重要選擇。

資深律師張燕生個人認為，拼車與非法運營是存在界限的，如果車主只是為了回家，回家之后不再進行以盈利為目的的運營，就不屬于法律禁止的范疇。

張燕生進一步指出，如果把拼車當成短期運營行為，車主由于沒有運營證，那就成了所謂的“黑車”，會給道路交通管理帶來很多的隱患和壓力，比如車本身的安全性，司機是不是合格等等，都是需要重新考慮的問題。

張燕生說，對于此類問題，監(jiān)管部門應(yīng)該出臺一些應(yīng)對的辦法，面對龐大需求，不應(yīng)該對拼車行為進行簡單的“堵”，而是應(yīng)該“疏”。她認為，如何疏導(dǎo)和管理，是解決問題的當務(wù)之急。

拼車方便，安全存隱患

家住湖北的張女士在北京一家外企上班，她說，雖然拼車可以省去了到處奔波、排隊買票的痛苦，但個人并不認同這種回家方式。她認為，由于對開車人不了解，所以無法預(yù)估拼車所存在的隱患，像駕駛員技術(shù)是否合格、車輛是否經(jīng)過專業(yè)檢查，是否存在安全問題等等都不能確定，所以寧愿不回家，也不會選擇拼車。

社會學家、人大法律社會學研究所所長周孝正說，在決定拼車回家時，對于風險和隱患，大家要考慮周到一些，避免問題發(fā)生后再去探討責任應(yīng)該歸屬于誰。但他同時指出，對于新的事物，我們總是要摸索前行。

鑒于相關(guān)規(guī)定不成熟　選擇熟人最保險

為了將危險系數(shù)降至最低，張燕生建議，拼車對象最好選擇熟悉的朋友，待相關(guān)制度完善一些后，再將選擇范圍擴大。

張燕生說到，拼車回家，如果排除一些人非法運營的因素，單就這種方式來看，應(yīng)該大力支持。她說，從節(jié)能角度看，空車開回家，也是花那么多的油，如果能有效搭載，還可以提高運輸效率，何樂而不為？

張燕生提到，在美國經(jīng)過某些跨河大橋時，管理者會對車載人數(shù)有一定的限制，只有按標準滿載后才可過橋，否則不會放行。她說，拼車是對資源合理化的分配和使用，這種低碳、節(jié)能的方式應(yīng)該予以鼓勵。

據(jù)相關(guān)媒體報道，搭“順風車”的行為在國外早司空見慣，在德國、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。韓國早就實行出租車“合乘制”；阿姆斯特丹上世紀就推行“汽車共享”。

來源：人民網(wǎng)-財經(jīng)頻道 編輯：馬原