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質(zhì)疑二：京滬高鐵運(yùn)營以來三次出現(xiàn)故障，是否凸顯高鐵技術(shù)的缺陷？

【回應(yīng)】京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，發(fā)生故障后，為防止出現(xiàn)安全事故，列車會自動停車，鐵路系統(tǒng)正在積極排除故障，妥善應(yīng)對故障發(fā)生后的服務(wù)問題。

在速度提高之下，高鐵的服務(wù)意識、保障水平、管理制度還需同步“提速”。但從另一個(gè)角度看，應(yīng)對突發(fā)情況對世界任何國家的高鐵而言都是重要課題，這一過程任重道遠(yuǎn)。

7月10日，京滬高鐵電網(wǎng)因遭受雷擊斷電，導(dǎo)致19趟下行列車晚點(diǎn)。7月12日，京滬高鐵再次因?yàn)殡娋W(wǎng)故障停運(yùn)，11列進(jìn)京高鐵晚點(diǎn)。事故的發(fā)生，再次引發(fā)人們對中國高鐵技術(shù)和鐵道部應(yīng)急處理方式的廣泛關(guān)注和討論。

對于此次故障，有評論員認(rèn)為，對于拿到了運(yùn)營里程世界第一的中國高鐵而言，僅有速度還不夠，只有服務(wù)意識、保障水平、管理制度同步“提速”，高鐵才能成為“世界領(lǐng)先”的表率。此外，高鐵投入巨大，是全國人民的心血凝成，如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，從“速度高鐵”轉(zhuǎn)向“舒適高鐵”，是當(dāng)下及今后需要盡快“提速”的重點(diǎn)。

但也有專家并不認(rèn)同兩次斷電均屬“高鐵事故”說法。“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的，這種情況不能稱為事故，而是一種突發(fā)的自然現(xiàn)象”，在高鐵技術(shù)研究領(lǐng)域內(nèi)擁有高度權(quán)威的日本拓殖大學(xué)教授王曙光表示。

“因?yàn)槔讚舻母邏弘娏魅肆κ菬o法控制的，為保證乘車人員和車輛的安全，車體遭遇電擊后在最短時(shí)間內(nèi)自動切斷電源是必須的。如果日本新干線遭遇同樣情況花費(fèi)的時(shí)間或許會更長。對車輛、線路進(jìn)行徹底檢修，兩小時(shí)是需要的。”王曙光說，“保證乘客的安全和健康是服務(wù)的中心環(huán)節(jié)，停電反而驗(yàn)證了中國高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴。”

事實(shí)上，不獨(dú)中國高鐵，國外高鐵在遇到突發(fā)事故后，要想迅速啟動預(yù)案的同時(shí)向乘客提供完美的服務(wù)也并非易事。2008年12月29日，受惡劣天氣影響，日本東北部地區(qū)的新干線發(fā)生系統(tǒng)故障，導(dǎo)致全天計(jì)劃運(yùn)行的388次列車中最終有112次停運(yùn)，其余列車也有不少晚點(diǎn)，晚點(diǎn)最多超過4個(gè)小時(shí)，對新年返鄉(xiāng)探親客運(yùn)造成重大影響。

鐵道部運(yùn)輸局稱，京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，發(fā)生故障后，列車會自動停車，以避免出現(xiàn)列車安全事故。雖然造成停車晚點(diǎn)，但不會危及安全。