高鐵列車

外國旅客體驗(yàn)中國高鐵

質(zhì)疑一：京滬高鐵是日本新干線的“盜版”？

【回應(yīng)】中國高鐵走出了一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路，技術(shù)水平已超越日本新干線。

“新干線與京滬高鐵完全不在一個(gè)相提并論的層次。無論速度還是舒適度，無論是線上部分技術(shù)還是線下部分技術(shù)，差距都很大。”鐵道部政治部副主任兼宣傳部長、新聞發(fā)言人王勇平近日在做客新華網(wǎng)時(shí)對于“盜版新干線”一說做出了嚴(yán)正回應(yīng)。

王勇平表示，京滬高鐵運(yùn)行的CRH380A型高速列車，是南車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在引進(jìn)日本川崎重工株式會(huì)社時(shí)速200公里技術(shù)，通過技術(shù)改進(jìn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)速300—350公里CRH2型高速列車基礎(chǔ)上，進(jìn)行全面系統(tǒng)創(chuàng)新自主研制生產(chǎn)的新一代高速列車。

中國南車集團(tuán)四方股份有限公司副總經(jīng)理馬云雙則表示，中國高鐵從2004年以來，經(jīng)過了7年的時(shí)間，走出了一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路。中國國情決定了企業(yè)不可能照搬國外技術(shù)。

“研發(fā)時(shí)速350公里的動(dòng)車組充分考慮了我國高速鐵路的特點(diǎn)。中國高鐵橋梁比例比較高，因而京滬高鐵采用CRTSⅡ型縱連板式無砟軌道，軌道整體性強(qiáng)、剛度均勻性好、軌距保持能力強(qiáng)；中國高鐵隧道多，因此企業(yè)又強(qiáng)化了動(dòng)車組車體氣密強(qiáng)度等。”馬云雙說。

實(shí)際上，目前中國高鐵的技術(shù)水平遠(yuǎn)高于日本新干線。數(shù)據(jù)顯示，中國創(chuàng)新制造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦；持續(xù)時(shí)速由原來的200—250公里提高到380公里；脫軌系數(shù)由0.73降低為0.13；頭車氣動(dòng)阻力降低15.4%，尾車升力接近于0，氣動(dòng)噪聲降低了7%；轉(zhuǎn)向架輪對實(shí)現(xiàn)了“踏面接觸應(yīng)力”比歐洲標(biāo)準(zhǔn)降低10%—12%的新突破；車體的氣密強(qiáng)度從4千帕提升至6千帕，提升了50%，保證了列車在時(shí)速350公里隧道內(nèi)交會(huì)的結(jié)構(gòu)安全可靠性。