與川AC一起上路的，還有河南司機老段的車隊。

3月18日上午十點，從成都出發時，老張給川AC加滿了油，0號柴油，7.05元每升，加油花費2500元。

此后，川AC沿著綿廣高速，奔廣元市的棋盤關。

沿途是一輛接一輛的大貨車奔涌不息。下午6點10分，天微黑，貨車抵達棋盤關收費站。這是出川關卡。

在上棋盤關收費站的大地磅前，司機老張一剎一拉，然后貨車穩穩停下。地磅顯示川AC全重41噸，過路費635元。

老張說，長途貨車司機都會這種上磅的技巧，通過一剎一拉，可以讓貨車少稱出七八噸，節省過路費。

“駕駛證”內的秘密

司機們準備好證件的封皮，內放百元鈔，遇罰款，把封皮遞上，對方微微打開后，揮手放行

車快到棋盤關。司機老張準備好交罰款。

川AC超寬0.5米,四川路政罰款200元。老張說，這是常規罰款，長途貨車都加大加寬加高了，“沒有不超限的”。

另一輛車的司機老段，則把棋盤關稱為“貨車司機的鬼門關”。他說，他的是外地車，在棋盤關比四川車罰得要重。往往要被路政、運政、交警三次罰款，每家200元，共600元。

不過這次他比較幸運，只被路政罰款200元。

過了棋盤關，進入陜西寧強縣地段。下午6:20，在漢寧高速棋盤關入口，一輛警車停在棋盤關隧道口。三名交警，一名坐在駕駛位上，另外兩名上路攔車。

隨著交警輕輕擺手，一輛輛大貨車靠邊停下。

交警并不說攔車緣由，司機們也不問。正規物流公司的司機往往直接掏200元開發票繳罰款了事。一些個體司機則會想辦法希望減半。

河南司機老段的駕駛室堆著幾十個駕駛證、行駛證的封皮。老段說，這些封皮一塊錢一本，遇到罰款，司機提前把百元鈔夾在封皮內。執法人員敬禮后要證，司機就把夾錢的封皮遞過去，對方微微打開，掃到紅色大鈔后，揮手放行。

老段說，有一次他的封皮用完了，看到一個交警的車里有一大堆，還要了幾本。

還有一次，他企圖僥幸過關，在一本綠色的行駛證封皮內夾了50元遞過去。交警已揮手讓他過關，車剛走出幾米又被喝住：“師傅，不對！”老段問怎么不對，對方說“行駛證顏色不對”。老段說他當時想行駛證都是綠色啊。這時警察喝道“紅的！紅的！”老段才反應過來，50元是綠色，得換成百元。他換了“紅的”，得以過關。

3月18日晚，老段的車隊如法炮制，在行駛證封皮夾錢100元過關。

當晚，老張和老唐輪流開車，一路穿越秦嶺，過關中平原。

3月19日凌晨2點，在西安曲江服務區，再次加油2150元。

之后穿越全陜，約凌晨5點抵達潼關收費站，稱重為48.1噸（此時全車上磅，一拉一剎“失靈”），超過了43噸的限額，過路費翻倍，1710元。

此后，進入河南地段。

上午11點，車輛抵達河南新鄉鳳泉服務區，再次加油1600元。在鳳泉服務區，老張和老唐吃了泡面，再次上路，一路向北，奔赴北京。

下午1點10分，抵達豫冀邊界，河南安陽收費站，稱重46噸，過路費1430元。

19日晚約8點，河北涿州北收費站，交過路費940元。8點半進入北京，在南六環繳費60元。

19日晚10點，抵達位于南五環京良路上的神龍豐物流園。至此，經過37個小時長途跋涉，川AC抵達終點。

單程虧損千余元

大貨車單程從成都到北京，收運費1萬元，實際支出成本11425元，凈虧1425元

世紀吉祥公司經理王偉東提供的運輸單顯示，川AC這一趟收運費一共一萬元。抵達終點后，耗油共6250元，高速收費4775元，罰款400元。成本共11425元。

王偉東說，這意味著在不計算司機工資和支線運輸成本及車輛損耗情況下，跑成都到北京一趟，凈虧1425元。

川AC把貨物運到南五環的物流園后，還要分裝到小貨車上，運到客戶手中，成本也需要千元以上。

河南司機老段此趟載的是25噸家具，收運費10200元、耗油費6100元、過路費4972元，罰款共500元。成本共11572元。凈虧1372元。

他們單程虧損的錢，要靠回程的盈余來填補。

今年全國兩會期間，全國人大代表、廣東惠州市科協主席黃細花引述實驗案例稱，有單位從大同拉一車貨到天津，不超載無違規情況下，凈虧3200元。并引用全國物流公司協會公布的數據稱從廣州到北京運輸成本高于從廣州到美國。

根據黃細花的調研，我國公路收費高于歐洲9倍，公路運輸成本中20%是各種路上收費。

黃細花認為運輸過程中歷經重重關卡，運輸成本外加各種亂罰款、亂收費。

兩會上，黃細花建議物價部門對全國收費公路進行一次大檢查，減少收費站點，降低一些公路過高的收費標準，痛下決心治理高收費問題。