長途貨運司機老段準備的空行駛證和駕駛證應付檢查。本報記者 楊萬國攝

高物價以及背后的高物流成本問題是今年全國兩會關注焦點之一。全國人大代表黃細花引述全國物流公司協會公布的數據，稱從廣州到北京運輸成本，高于從廣州到美國。

目前，國內真實的物流成本是什么樣的？本報記者日前隨機跟隨一輛物流大貨車，從成都出發，途經陜西，河南，河北，歷時37個小時抵達北京。全程體驗一輛物流車輛的川京之旅。試圖揭示每天穿行在中國高速路網上的成千上萬貨品背后的利益玄機。

川AC68056805（下簡稱川AC）是一輛“豪沃”牌大貨車，它核載30噸，長17米它也是每天奔跑在中國公路網內的數百萬輛貨運汽車中的普通一員。

“它們承載了國內物流業八分天下。它們是最累，最危險，最低廉的馬兒。”四川世紀吉祥物流公司經理王偉東說。他是川AC的主人。

王偉東介紹，目前國內貨運量70%-80%都是由公路貨運完成。相對于鐵路和水上運輸主要針對能源、礦石等大宗貨品，公路貨運，運送的是與老百姓日常生活息息相關的各類物資。

而在公路貨運中，專線零擔貨運因其小批量、快速、“門到門”運輸的優勢，越來越占有重要地位。

“零擔貨運”介于快遞和整車運輸之間。王偉東介紹，這種物流形式，相當于客運班車把人換成貨物，物流公司在專線兩端城市設有站點，負責聯系組織貨物，各類貨物拼成一車后出發，在城市之間固定來回運送。

世紀吉祥就是跑北京到成都的專線零擔貨運公司。

3月18日上午9點半，記者在位于成都市新都區的傳化物流基地登上川AC。

此前一天，這輛車在基地內連夜完成了零擔拼裝，從成都周邊廠家運來的酒、服裝、火鍋調料以及200箱四川特產蕨根粉，裝滿了整整一車。

司機老張和老唐駕駛這輛車，開始川京之旅。

“過磅”技巧減少交費

在上大地磅前，司機老張一剎一拉，貨車穩穩停下。他說，司機都會這種上磅技巧，可以少稱出重量，省過路費

按照老張他們的經驗，這一路如果不堵車，兩人輪換開，晝夜兼行，約40小時可以到京。

山西禁止超限車輛通行，老張和老唐的固定線路，是從成都出發，一路北行穿越陜西，擦山西邊境東行入河南，再北行，穿河北，歷經4省一市抵達北京，全程約1900公里。

川AC駕駛室內沒有水果和飲品，沒有音樂和廣播。

老張和老唐各有一只開水瓶和幾桶泡面。一路上，他們只會吃一頓熱飯，其他時候在沿途高速服務區接滿開水，用以泡面、飲用和洗臉。

川AC駕駛室內有2個座位和一個30多厘米寬的橫鋪。車頂篷內還懸掛著一個更小的吊床。

在遇到大堵車或在兩端城市等待拼貨的日子，大多數長途司機們不舍得掏錢住旅館，狹小的駕駛室是他們的家。