在我們的采訪中，對于這條“還在意向中”的消息，乘客、司機和叫車平臺三者的態(tài)度都不盡相同。

不過大家最關心的問題只有一個：手機叫車平臺統(tǒng)一后，究竟是否能讓老百姓打車更便捷。而整合后的平臺又會對哪些功能說不？

叫車軟件頻遭質疑，其中很大一個原因是叫車軟件中存在“加價”這一功能。加價叫車，究竟該不該禁、禁了之后會不會加劇打車難，也許，這些都是在整合中不得不考慮的現(xiàn)實。

相關部門：

統(tǒng)一平臺，正在論證

杭州市交通運輸管理局局長范建軍說，杭州建立統(tǒng)一的手機叫車平臺的這項工作，目前還在論證過程中。

“之前，我們組織行業(yè)管理部門、運輸企業(yè)代表、叫車軟件的負責人等召開了一個會議，主要就是為了聽取各方面建議和意見，為最終決策提供依據(jù)。對于目前部分軟件的‘加價叫車’業(yè)務，我們將進行規(guī)范，總的方向是運輸過程中，必須要合法合規(guī)操作。”

去年7月實施的《浙江省道路運輸條例》規(guī)定：客運出租汽車駕駛人員收取運費不得超過計價器明示金額以及經(jīng)價格主管部門核準可收取的其他費用；對違反者，將處以300-3000元罰款，可并處暫扣30日以下車輛營運證、從業(yè)資格證；情節(jié)嚴重的，吊銷車輛營運證、從業(yè)資格證、經(jīng)營許可證。

而杭州市運管局出租車處的相關工作人員則注意到了安全性。“使用叫車軟件容易分散的哥的注意力，可能影響行車安全；注冊缺乏門檻，黑車司機也能注冊，也會影響行業(yè)規(guī)范。將叫車軟件納入統(tǒng)一管理，在技術上沒有大的難度，考慮的重點是采取什么模式，既有利于行業(yè)規(guī)范、又方便市民出行。”

乘客擔心：

整合后叫車會否更難

因為工作原因，幾乎每天要打四五趟車的白領唐駿一直在用“快的”，對于記者帶來的消息，他的第一反應是：如果整合了以后，是否會回到以前電召平臺的操作模式？“如果只是將這些軟件整合到原來的系統(tǒng)中去，那我很擔心打車的效率反而會降低。”

而市民李繼業(yè)則覺得關鍵不是整合，而是開源：“現(xiàn)在的問題是出租車的量還是滿足不了市民的出行需求，這種時候無論是整合還是禁止，其實從根子上都解決不了整體打車難的問題。”

不少乘客的關注點則放在了可能會“取消加價”上。意見分兩極：一部分“不在乎多出點錢，只想隨時打到的”的乘客認為如果沒有了“加價”的刺激，自己叫車的成功率會大降；

而另一部分人則覺得“加價”必須取消，否則容易滋生行業(yè)的潛規(guī)則，加重老百姓的出行負擔。