在王春生的出租車(chē)上，多達(dá)5套電召終端令人眼花繚亂，各種電召的信息不絕于耳。 本報(bào)記者 孫戉攝

“有活兒了，有活兒了”、“有乘客在東單新聞大廈附近”、“距離800米，乘客王先生打車(chē)去機(jī)場(chǎng)”……坐在首汽的哥王春生的出租車(chē)上，各種電召信息不絕于耳。“車(chē)?yán)锝?jīng)常吵得像是在養(yǎng)蟈蟈，”王春生打趣道。

前擋風(fēng)玻璃上有個(gè)支架，7英寸的導(dǎo)航兼有電召功能；收音機(jī)下方的長(zhǎng)方盒子，奇華叫車(chē)系統(tǒng)（96106）的顯示屏亮著，王春生的手機(jī)上，還裝有3款叫車(chē)軟件，這一人一車(chē)，竟有五套電召終端。

他細(xì)解車(chē)上每套電召系統(tǒng)的功能。“自從出租車(chē)調(diào)價(jià)，市民打車(chē)習(xí)慣也發(fā)生了變化，大家都怕碰到堵車(chē)。”他邊說(shuō)邊指著導(dǎo)航器說(shuō)，“這個(gè)設(shè)備跟路面上的交通引導(dǎo)屏一樣，哪里堵車(chē)了，就是紅色，哪里好走，就是綠色。基本不用我張嘴，乘客自然而然的就指路了。”

采訪時(shí)，臨近晚高峰。地圖上一些道路已經(jīng)泛紅。王春生舉例說(shuō)：“如果從東四十條到東單，不堵車(chē)走二環(huán)挺順，全程還沒(méi)有紅綠燈，不過(guò)你看現(xiàn)在很多路已經(jīng)‘紅’了。”他雙手在屏幕上輕輕一劃，地圖放大。“走小街里面，雖然等會(huì)兒紅綠燈，不過(guò)道路基本都是綠色，偶爾有黃色。雖然路程差不多，但如果遇上堵車(chē)，價(jià)錢(qián)可就差遠(yuǎn)了。一分鐘等候一塊錢(qián)呢。”

王春生說(shuō)：“這是跑‘明眼路’，大家心里都有底兒，有時(shí)候繞點(diǎn)路，還能省車(chē)費(fèi)。”

正說(shuō)著，“大嗓門(mén)兒”的奇華終端開(kāi)始報(bào)活兒。王春生說(shuō)：“自從6月1日統(tǒng)一電召號(hào)碼，96106這個(gè)臺(tái)子就沒(méi)消停過(guò)，數(shù)它最勤快。不過(guò)就一點(diǎn)不好，屏幕小，有時(shí)候我搶了單，看不清楚乘客的手機(jī)號(hào)，還得打到后臺(tái)問(wèn)。”

記者聽(tīng)了半個(gè)小時(shí)，96106里出現(xiàn)最多的打車(chē)出發(fā)地點(diǎn)就是飯店。王師傅說(shuō)：“這是最近出現(xiàn)的新特點(diǎn)，飯店的‘門(mén)童’都改電召了，很少有直接上馬路攔車(chē)的了。”

他舉例說(shuō)：“在菜市口附近，三四家酒店的‘門(mén)童’經(jīng)常電召，我只要是開(kāi)車(chē)轉(zhuǎn)悠到附近，就找個(gè)地兒歇會(huì)兒，要不了一會(huì)兒準(zhǔn)能接到電召，屢試不爽。”

至于手機(jī)叫車(chē)終端，王春生坦言有點(diǎn)顧不上。“這些終端一般都是加價(jià)叫車(chē)，打車(chē)人喊價(jià)，出租司機(jī)應(yīng)答。這最大的好處是能了解打車(chē)人的信息，即使他爽約了，系統(tǒng)也會(huì)賠付司機(jī)加價(jià)的錢(qián)，避免司機(jī)白跑。”

他記了筆賬：“電召如果接得巧，可以減少空駛率，不用滿(mǎn)處亂轉(zhuǎn)了，一個(gè)月的油錢(qián)能節(jié)省四分之一，收入反而能增加四分之一。”

王春生還提了個(gè)建議：“希望96106的平臺(tái)能將這些電召平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)歸總一下，這樣肯定會(huì)有更多的哥愿意嘗試接電召的活兒。”

的哥建議

細(xì)分電召客流

不是所有的哥都像王春生這樣愛(ài)電召，記者采訪的15位出租司機(jī)中大多數(shù)不愿意接電召訂單。

一位銀建出租公司的的哥說(shuō)：“我從來(lái)沒(méi)接過(guò)電召的單子。先不說(shuō)乘客有可能爽約，五六塊的電召費(fèi)很多乘客就不愿意給，所以我寧肯‘掃馬路’，也不愿和乘客較勁。”

“每天早晚高峰，電召的臺(tái)子最忙乎。可是這時(shí)候我根本不缺活兒，我根本沒(méi)空接電召。”的哥胡師傅說(shuō)。

對(duì)于這些不愿意嘗試電召的司機(jī)，王春生支招說(shuō)：“如果電召平臺(tái)可以細(xì)分客流，的哥的響應(yīng)度會(huì)更高。”他舉例說(shuō)：“如果我家住通州，晚上想回家。其實(shí)我愿意找一個(gè)往東去的乘客拉上，但是如果是掃活兒，這就得碰運(yùn)氣。但是電召平臺(tái)可以提前知道乘客出行的方向，細(xì)分客流，方便的哥，也方便乘客。”

一位新月公司的哥建議：“政府鼓勵(lì)合乘，但是指望的哥和乘客自己拼，難度有點(diǎn)大。如果趕上早晚高峰，電召平臺(tái)可以將臨近的客源合并同類(lèi)項(xiàng)，這樣雙方都受益。”

其實(shí)，一些出租公司也出臺(tái)政策，鼓勵(lì)司機(jī)應(yīng)答電召。在金建公司，5元的預(yù)約叫車(chē)服務(wù)費(fèi)，接單的司機(jī)可以拿到3元。如果每個(gè)月司機(jī)完成電召訂單超過(guò)40單，超過(guò)的部分公司將本應(yīng)收取的1元錢(qián)也返還給司機(jī)。銀建等出租公司也表示，每個(gè)月完成電召訂單較多的司機(jī)將獲得獎(jiǎng)勵(lì)。

新聞鏈接

電召成功有竅門(mén)

1、報(bào)清楚打車(chē)具體位置，比如在馬路的哪一側(cè)，最好選擇目的地順行方向打車(chē)，司機(jī)省去掉頭時(shí)間，會(huì)愿意接單。

2、報(bào)清楚打車(chē)目的地的大方向，比如往東或者往西，有時(shí)候出租司機(jī)聽(tīng)到順路就會(huì)愿意接單。

3、盡量避免選擇公交車(chē)站、路口附近為出發(fā)點(diǎn)，這些地區(qū)不允許出租車(chē)停靠，司機(jī)不愿意違法載客。（記者 劉冕）