算賬

停與跑的經濟賬

在北京約有6.6萬輛出租車，選擇在早晚高峰出車與否，每名的哥都有一本自己的經濟賬。

的哥胡師傅說，以五年承包期的單班車為例，份子錢為5175元。除去燃油補助外由出租車公司和政府共同承擔，每月需要交近4000元份子錢。

胡師傅說，漲價前早晚高峰遇到堵車或低速行駛時，每5分鐘2元，堵車1小時乘客支付24元，勉強能與油錢持平，“這樣的情況誰愿意出車，能掙錢，誰不想多拉活啊？如果在高峰時候歇了，睡一會兒，晚上有精神多跑點，能多掙一些錢回來。”

在胡師傅看來，他更喜歡晚上出來拉活兒，因為路況好，車能跑起來，“晚上跑一公里能趕上別的時候跑兩公里，何況夜里11點之后，出租車可以漲價20%。”

租價上漲后，家住通州區的的哥吳師傅不再選擇用“趴窩”的方式躲過高峰期，“以前我們就怕早晚高峰堵車，現在哪堵車都不怕。說句難聽的，我們還就愿意往堵車的地方開。”在他的經濟賬本中，高峰時期，每堵車5分鐘，加收4.6元還是讓他能夠接受的，“像我這樣選擇出車的司機也有很多，因為要是堵一個小時，不算里程錢，光堵車費就55塊錢，再加上里程錢，一趟活怎么也得個百八十的。要是一早一晚都能拉一兩個這樣的，一天的份子錢就出來了。”

“我還沒有碰到因為堵車，中途下車的乘客。”吳師傅說，但是調價后，打車的人確實在減少，早晚高峰同樣有在路上掃街尋找乘客的情況。“漲價會暫時影響乘客數量，我希望也和2006年的提價一樣，一兩個月之后，大家都適應了這樣的價格，打車的人也會多起來。” （記者 趙喜斌文并攝）