“問(wèn)題”燈，沒(méi)有燈，出行難免有危險(xiǎn)

不過(guò)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搶黃燈、闖紅燈的屢禁不止，既有僥幸心理，也有問(wèn)題紅綠燈的因素。一些行人表示，有些路段，綠燈時(shí)間太短，剛走到一半，紅燈就亮了；還有一些擁堵的十字路口，即使是綠燈，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)人車混行。

“交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)該有明確的指向性，應(yīng)該根據(jù)十字路口的交通特性，采取不同的控制方式。”清華大學(xué)交通工程設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)石京教授說(shuō)，大家比較常見(jiàn)的是兩向位控制，即如果前方是綠燈，就可以通行。交叉方向依次轉(zhuǎn)換通行權(quán)。

“值得注意的是，兩向位控制并非普遍適用。比如，左轉(zhuǎn)車必須讓行直行車，如果交通流量特別大，左轉(zhuǎn)車就很難找到插車空擋并進(jìn)行左轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)采用多向位控制。”石京補(bǔ)充道，多向位控制適用于流量大、流向多的交通情況，并且往往采用箭頭燈，按照車道指揮交通。

此外，行人要過(guò)街，只需摁一下路旁信號(hào)燈燈柱的按鈕。但是，這種觸摸式紅綠燈不是損毀率高，就是無(wú)人問(wèn)津。“究其原因，還是百姓不會(huì)用。”石京說(shuō)，考慮到車輛行駛等因素，行人首次按下控制鈕，等待數(shù)秒后（給行駛車輛緩沖機(jī)會(huì)）才會(huì)變成綠燈。可是，很多人因急躁心理或者惡作劇，認(rèn)為摁下就應(yīng)該立刻有反應(yīng)，結(jié)果，不停地摁，直至損毀。

針對(duì)問(wèn)題紅綠燈，近一個(gè)月，各地公安交管部門(mén)集中排查了近10萬(wàn)組交通信號(hào)燈，整改信號(hào)配時(shí)存在問(wèn)題、形狀不正確等不規(guī)范信號(hào)燈近5000組，一批交通信號(hào)指示不明、影響交通參與者識(shí)認(rèn)的問(wèn)題得到糾正。

同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，在很多十字路口，沒(méi)有交通信號(hào)燈。這是否意味著“無(wú)拘無(wú)束”呢？

“考慮到成本以及交通流量的需求，并非所有十字路口都需要紅綠燈。當(dāng)路口的交通流量較低時(shí)，設(shè)置信號(hào)燈會(huì)增加路口交通參與者的交通延誤，降低路口的服務(wù)水平。”石京說(shuō)，但這并不意味著沒(méi)有交通信號(hào)燈就沒(méi)有限制，因?yàn)榇藭r(shí)的控制往往來(lái)源于標(biāo)志標(biāo)線，我們應(yīng)遵守標(biāo)志標(biāo)線。

隨之，新問(wèn)題出現(xiàn)了——大多數(shù)交通參與者對(duì)交通信號(hào)的認(rèn)知僅限于紅綠燈，不熟悉其他交通信號(hào)。

“無(wú)知”帶來(lái)的教訓(xùn)更慘痛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至10月份，全國(guó)因違反道路標(biāo)志標(biāo)線肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡。

“根據(jù)規(guī)定，交通信號(hào)包括交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線和交警的手勢(shì)指揮。之所以不認(rèn)識(shí)其他信號(hào)，關(guān)鍵在于沒(méi)有明確設(shè)置它們的作用。”清華大學(xué)教授陸化普說(shuō)，百姓出行都會(huì)利用不同的交通工具，去往不同的目的地，難免會(huì)有很多的交織，而這些交織點(diǎn)就是潛在的事故發(fā)生地。對(duì)此，大家必須明確各自的時(shí)空通行權(quán)，交通信號(hào)的作用就在于此。時(shí)間通行權(quán)，就得看交通信號(hào)燈的紅黃綠；空間通行權(quán)，就得看標(biāo)志標(biāo)線。還有一種信號(hào)，就是交警的現(xiàn)場(chǎng)指揮。