古香古色的6號(hào)線平安里站出站口。

12月28日，被稱(chēng)作1號(hào)線姊妹線的6號(hào)線將正式開(kāi)通載客。一期開(kāi)通草房至五路居站，全程需48分鐘。下月開(kāi)通時(shí)，將與6條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘。

□特點(diǎn)1

換乘方便南鑼鼓巷站轉(zhuǎn)身即換乘

地鐵6號(hào)線是貫穿東西的主干線，西起西四環(huán)的五路居，東至朝陽(yáng)北路的草房站。全線共設(shè)20座車(chē)站，今年底將分別與既有線路2號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、10號(hào)線一期，在建的10號(hào)線二期、9號(hào)線換乘。

據(jù)地鐵設(shè)計(jì)方負(fù)責(zé)人介紹，為增加換乘的便捷性，設(shè)計(jì)中盡量縮短換乘距離，采取最佳的換乘方式。其中，南鑼鼓巷站為本市首座上下疊落同站臺(tái)換乘的車(chē)站，乘客在6號(hào)線和8號(hào)線之間轉(zhuǎn)身就可實(shí)現(xiàn)換乘。與10號(hào)線換乘的呼家樓站，設(shè)置了8個(gè)換乘口，乘客從站臺(tái)乘坐扶梯至10號(hào)線換乘廳后，再乘另一扶梯便可到達(dá)6號(hào)線。

□特點(diǎn)2

施工艱難工人仰頭挖出換乘通道

由于6號(hào)線下穿多個(gè)運(yùn)營(yíng)線路，致使部分換乘站開(kāi)挖深度達(dá)到地下30多米。東四站最深之處達(dá)到34米，朝陽(yáng)門(mén)站達(dá)到33米，東大橋站達(dá)28米，施工難度巨大。

建設(shè)方表示，由于東四站周?chē)芫€繁多，地質(zhì)層復(fù)雜，施工稍有不慎便會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。東四站設(shè)了雙層水井，還不斷采用深孔注漿方式排水。另外，在挖通5號(hào)線與6號(hào)線的換乘通道時(shí)，由于兩條線為上下分布，受周?chē)h(huán)境限制，工人就仰著頭一點(diǎn)點(diǎn)從下往上挖通。

□數(shù)說(shuō)第一

第一條100公里/小時(shí)的全地下市區(qū)地鐵快線，一期全程僅需48分鐘。

第一條8節(jié)車(chē)編組的地鐵線，每列車(chē)由標(biāo)準(zhǔn)搭載的1440人增至1960人，比1號(hào)線運(yùn)力提高30%。

第一座北京在施車(chē)站埋深之最東四站，車(chē)站埋深達(dá)到34m。

本報(bào)記者黃海蕾本報(bào)記者范繼文攝

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