從7月1日起,全國鐵路將實行新的調整列車運行圖。據(jù)了解,備受關注的滬寧城際鐵路降速運行方案已經(jīng)確定,最高限速300公里,屆時南京到上海速度最快的一站直達模式列車,比目前最快的列車運行時間多了4分鐘。另外,降速運行后,票價可浮動。業(yè)內人士分析說,這也意味著火車票也有可能像飛機票一樣,在淡季“打折賣”。

怎么降速

“混合運行”新模式

記者從鐵道部了解到,在新的運行圖中全面實施了“三種混合運行”的列車開行新模式,即:在時速300公里的高速鐵路上,同時開行時速300公里和時速200~250公里兩種動車組列車;在時速200~250公里的線路上,同時開行時速200~250公里動車組列車和時速120~160公里普通客車;在時速200公里及以下線路上,開行普通客車和貨物列車。這一模式充分體現(xiàn)了結構合理、速度匹配的原則,滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇。

滬寧城鐵限速300公里

京滬高鐵初期運營最高時速將確定為300公里,并混合開行時速250公里動車組列車。記者了解到,參照京滬高鐵的運行模式,滬寧、武廣、鄭西三條長距離高速鐵路的運營由時速350公里單一模式調整為時速300和250公里兩種速度模式。

據(jù)介紹,7月1日起滬寧城際鐵路列車運行方案將同步調整,分別開行時速250公里的“D”字頭動車和時速300公里的“G”字頭動車。

怎么停站？

動車有三種停站模式

7月1日起滬寧城際鐵路降速運行,最高限速300公里,那么南京到上海的時間是否也將有所延長?業(yè)內人士表示,滬寧城際鐵路最高限速300公里運行后將分別開行一站直達、大站直達以及大站帶小站(又稱“交錯停站”)三種停站模式動車。

一站直達,包括南京至上海“點對點”中途不停靠任何車站,也包括中途僅停靠1個大站的運行模式。據(jù)獲悉,南京站至上海站中途不停靠任何車站的直達動車運行時間比目前滬寧間直達動車的運行時間要延長4分鐘,全程運行79分鐘。僅停靠一站的高鐵動車,運行時間最短為85分鐘。

大站直達,即沿途只停靠常州、無錫、蘇州這三個客流相對較大的車站,全程運行時間最短95分鐘。

交錯停站,也就是中途大站、小站都停靠,這種停站模式的高鐵動車運行時間與目前滬寧間高鐵動車的耗時基本持平,全程運行時間都控制在兩小時以內。總體上來講,滬寧城際鐵路限速運行后,在運行時間上對旅客出行的影響不大。

此外,記者還了解到,南京站至上海間還將新增“D”字頭動車組1對,滿足市民出行需要。

有何利好

降速運行后,票價可浮動

本次調圖后,鐵路運輸企業(yè)將對時速300公里動車組列車實行票價浮動。業(yè)內人士分析說,這也意味著,以后動車車票,很可能像機票一樣,在淡季,在部分車次上進行打折銷售。即在客流淡季時段,還有就是部分運行時間與時速250公里動車組差距不大的車次,都有可能在公布票價的情形執(zhí)行適當下浮的執(zhí)行票價。

盡管細化方案尚未公布,但適度調整應屬必然。但一位業(yè)內人士說,高鐵運行至今,由于諸多線路統(tǒng)一票價過于僵化,乘客頗有微詞。以從南京到上海虹橋G字頭列車為例,最快的直達車為1小時13分,最慢的區(qū)間車則是1小時59分,價格卻統(tǒng)一為一等座 233元、二等座146元。而最快的D字頭列車從南京到上海站,僅需要1小時37分,比最慢區(qū)間的高鐵車還要快20多分鐘。但D字頭二等座票價只要93元,而G字頭二等座卻要146元。

業(yè)內人士說,即將開通的京滬高鐵也因此改變了統(tǒng)一票價的模式。即將開通的京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車,實行兩種票價。“票價不會降。但比如現(xiàn)在南京到北京的機票,一天之中有好幾個票價,這是根據(jù)班次來的,以后火車票也可能會這樣操作。比如在滬寧高鐵動車組公布票價146元的基礎上,在部分客流淡季時段可以采取適當下浮的執(zhí)行票價。”

記者了解到,停靠的區(qū)間站越多,性價比的差距越明顯,但并不是指高鐵車票按統(tǒng)一尺度要降價。

來源：揚子晚報 編輯：鄧京荊