在這個條例的規定下，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起，汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術信息、工具、設備以及培訓給非自己授權的獨立的汽車修理店。消費者既可以去經銷商那里也可以去獨立修理店修車，由于競爭的存在，大大降低了消費者的維修成本。

就在歐盟消費者享受了將近10年如此優厚的售后待遇之后，2010年歐洲新規面臨到期，要重新修改。此時，一些汽車制造商想給歐盟施壓，從而奪回售后服務這塊領地。

然而對于享受了將近十年自由維修政策的英國消費者來說，新規一旦向制造廠商傾斜，他們首先面臨的將是維修成本的飆升，這自然是他們無法接受的事情。

英國消費者carol：我認為我們現在擁有的(汽車維修的)自由選擇權是非常重要的，我們應該盡我們所能去保護這種消費自由權，如果這種選擇權被剝奪，我會非常氣憤的。

2008年，在美國金融危機的影響下，作為耐用消費品的汽車產業也步入了銷售寒冬，歐洲汽車企業想盡辦法扭轉局面。新政的出臺，一邊關系到歐洲汽車工業的發展，一邊是普通消費者及獨立維修商的利益。歐盟會如何抉擇呢？

英國BBC記者：目前，就這件事情(如何發展)，歐盟還沒有給出確切的答案，但是也有消息說歐盟想要維持目前對于獨立汽車維修店的保護，如果有可能的話，甚至對目前的保護狀況加以改善。但是也有些人認為，歐盟根本就不該做這樣的決定。

經過一番激烈的討論，最終，歐盟在2010年新頒布的機動車服務業新規中，并沒有在售后環節對廠商傾斜，而是繼續維護了汽車維修業的競爭。

在這份英國政府對歐盟新規的解釋中這樣寫到：獨立維修店非常重要，因為他們增加了消費者的選擇權，通過給汽車制造商施壓的方式使得汽車維修具有競爭性，從而保證價格合理。

一次小小的追尾事故，就要花10萬元修車，這可能是路虎攬勝的車主沒有想到的事情，而一輛奧迪Q7零部件的價格總和竟然超過整車的價格，這也大大出乎人們意料。進口汽車制造商憑借壟斷為中國消費者布了一個大大的陷阱，而4S店又成為眾矢之的。為什么4S店的價格如此之高呢？

進口車的暴利不僅僅是體現在國內外巨額差價上，更讓人無法接受的是指定維修4S店畸形的維修費用。很多損壞的零部件，4S店是只換不修，超高的工時費也讓人咋舌。那么經銷商又如何解釋這種現象呢？