記者：為什么呢？翻了一倍。

奧迪4S店銷售人員：就是配件嘛，配件必須得掙錢。

除了整車價(jià)格，進(jìn)口車零配件也同樣是“富貴出身”。那么是什么原因?qū)е铝诉M(jìn)口車零配件價(jià)格的畸高呢？關(guān)稅是不是“真兇”呢？

記者從海關(guān)總署了解到，我國(guó)小汽車的零部件稅費(fèi)主要包括關(guān)稅和海關(guān)代征的增值稅。其中，關(guān)稅歸入《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口稅則》稅目87.08項(xiàng)下，主要包括保險(xiǎn)杠、車身零件、制動(dòng)器、變速箱、車輪、減震器、散熱器、離合器等，由于我國(guó)和主要的進(jìn)口汽車供應(yīng)商所在的國(guó)如英美德法日，都加入了世界貿(mào)易組織，所以可以享受最惠國(guó)關(guān)稅稅率，零部件稅率一般在10%左右，增值稅則為17%。

關(guān)稅=進(jìn)口完稅價(jià)格*關(guān)稅稅率

進(jìn)口環(huán)節(jié)代征增值稅=(進(jìn)口完稅價(jià)格+關(guān)稅)*17%

根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口小汽車大部分零部件綜合稅率大概為28.7%。

龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：按照進(jìn)口汽車廠家的說法，它認(rèn)為在我們國(guó)家征收了進(jìn)口車零部件的一些關(guān)稅。但是我們覺得，刨掉關(guān)稅部分，它的利潤(rùn)還是很豐厚的。

陳遞紅在汽車流通領(lǐng)域工作多年，他所在的龐大汽貿(mào)集團(tuán)也是多個(gè)進(jìn)口汽車品牌的經(jīng)銷商，在他看來，進(jìn)口車零部件價(jià)格的高企，稅率并不是唯一的原因。以記者調(diào)查的路虎尾門為例，4S店的售價(jià)為24102，而汽配市場(chǎng)的水貨價(jià)格為8500元。

陳遞紅：每個(gè)品牌廠家加價(jià)的幅度不一樣。但是在業(yè)內(nèi)有一種這樣的現(xiàn)象，在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的零部件的價(jià)格，可以說是購(gòu)買兩輛新車，假如說所有的零部件價(jià)格加起來。

所有零部件的價(jià)格加起來可以購(gòu)買兩輛新車，利潤(rùn)可想而之。

經(jīng)銷商趙先生：零配件是他供應(yīng)的，他壟斷掉的，他給經(jīng)銷商毛利15點(diǎn)，大部分被他們拿走了，他們都有30%以上的毛利，平均，總代理商、外資都有30%的毛利。

在我國(guó)，國(guó)外車企不允許自己汽車的零部件，流通到中國(guó)的各大汽配城，只允許在4S店進(jìn)行更換。單一銷售渠道，最終導(dǎo)致了進(jìn)口車零部件價(jià)格的走高。那么這種優(yōu)勢(shì)地位究竟又是如何形成的呢？