受宏觀經濟增速放緩、刺激政策退出、“限購”政策波及范圍加大等因素的影響，2011年中國汽車市場結束了連續兩年的高速增長，增速大幅回落。但記者11日從“第八屆中國進口汽車高層論壇”上獲悉，進口汽車市場在消費結構升級、車型日益豐富、排量不斷下移、網絡持續擴大等因素的帶動下，依舊保持較快增長。據海關總署的統計，今年前11月，我國進口汽車90.5萬輛，同比增長31%，預計全年進口汽車數量將超過百萬輛。

進口SUV占主導

中國進口汽車貿易有限公司董事長丁宏祥介紹，今年前10個月，進口車累計上牌67.2萬輛，海關累計進口量79.7萬輛，同比均增長29%，遠高于國產乘用車9.4%的增速。但近三個季度也呈現增幅逐季回落的趨勢。在消費升級、增速放緩的大背景下，中國進口汽車市場從車型、排量、品牌結構等方面都呈現出顯著的結構調整趨勢。

從車型層面看，SUV車型依市場主導地位進一步加強。2011年，SUV作為進口汽車市場的主力車型，雖然經受了“日本地震”的考驗，但市場表現依舊搶眼。截至10月，SUV累計市場占有率達到55%，明顯高于轎車40%的市場占有率以及MPV5%的市場占有率。

從排量層面看，3.0L以下排量的市場份額已近八成。得益于汽車消費稅政策調整后，各跨國廠商積極應對，進口產品的調整也基本到位。今年1至10月，3.0L以下排量占整個進口汽車市場的份額達到79%。其中，2.5至3.0L排量區間、1.5L以下和4.0L以上三個排量區間增長明顯。2.5至3.0L排量區間累計進口量257441輛，市場份額最大，占32.3%。

歐系進口車占六成市場

丁宏祥表示，從今年進口車品牌層面看，進口豪華品牌增長迅猛。2011年前10個月，進口量前十五位品牌中，有6個品牌同比增速超過50%，分別為奧迪、路虎、沃爾沃、雷諾、保時捷和凱迪拉克，其中5個為豪華品牌。排名同時顯示，位列進口汽車銷量前五位的有4個歐系品牌，即寶馬、奔馳、奧迪、大眾，這意味著歐系品牌陣營的市場份額進一步擴大。據中國進口汽車市場數據庫顯示，歐系品牌市場份額從2009年的46%上升至目前的將近60%。

進口車經銷商數量同比增四成

面對如此巨大的汽車市場，進口車經銷商的數量也隨之增加。國家工商總局市場規范管理司市場處處長陳家順表示，2011年全國備案的進口車經銷商超過1200家，比去年增長40%。這個增速遠遠高于今年汽車經銷商總數增長11%的速度。據統計，今年42個進口品牌中，32個品牌經銷商數量有所增加。例如，進口奔馳經銷商由去年的21家增加到24家，進口寶馬從50家增加到67家，進口大眾從10家增至30多家，英菲尼迪從10家增至33家。值得關注的是，超豪華品牌，賓利、勞斯萊斯、法拉利和瑪莎拉蒂等也在中國開始了擴張的步伐。可見，中國進口豪華車市場潛力巨大。

分析人士認為，雖然宏觀經濟增速將繼續放緩，但在正常需求和消費升級的帶動下，中國汽車市場仍將保持增長態勢。隨著進口汽車新產品引入數量持續增長、進口汽車排量的逐步下移、進口汽車網絡的擴大，2012年，中國進口汽車市場將保持平穩增長，與國產高端汽車一樣，增幅仍將高于國產汽車平均增長速度，但結構調整力度將進一步加大。

來源：《北京晨報》 編輯：馬原