上述部委人士承認，目前每輛車3000元的補貼額度，相對于整車至少十幾萬的售價，“支持力度不大”。工信部裝備司張相木司長近日表示，節能汽車的補助標準有望再提高10個百分點。但該人士表示，四部委當前并不打算提高目前的補貼額度，“不可能讓‘淘汰落后產能’演化成‘普惠制’政策?！?/p>

給車企喘息時間

不過，多位行業協會和觀察機構人士建議，補貼門檻提高的新政最好在年底公布，等到明年再實施。徐長明表示：“明年隨著物價總水平回落，宏觀政策開始為車市需求松綁，那時候的車企會比今天更有節能減排的承受力?！?/p>

姚杰表示，當前新車油耗已達到第二階段燃料消耗量限值，也就是百公里平均油耗8.1升以內，相對于第一階段燃料消耗量限值的9.1升以內，有了很大進步。據中國汽車技術研究中心標準化研究所副總工程師金約夫介紹，目前我國在售轎車的平均油耗約為8.06L/百公里。

田永秋猜測，不排除是有關部委提早給車企“放出風聲”，確保車企至少有半年時間加強技術研發，儲備核心零部件技術，通過對發動機進行小改款或降低油耗，實現產品升級換代，再不行就修改技術參數，以降低動力性為代價減少油耗。

來源：重慶晚報 編輯：馬原