去年全國兩會上，全國政協委員、常州市長興集團董事長湯燕雯曾對記者指出：“現有的出租車公司，一些人通過某種背景拿到特許經營執照，不但壟斷著經營權，而且向掛靠的個體出租車司機收取高額的管理費。這種所謂份子錢普遍收得很高，公司卻幾乎不進行管理，也很少為出租車司機服務，一個僅僅是一般規模的公司，業內人士透露，老板可以什么事也不干，一年１００多萬是穩賺的。”湯燕雯委員認為：“取消強制性的‘公司制’，啟動真正的市場化運作機制，必將推動出租車市場的巨大發展，對擴大就業和方便民眾出行都會有很大促進。”

此外，要綜合施策，打出治理“打車難”的組合拳。例如，新華社記者回訪祥龍出租客運有限公司部分司機時，“的哥”“的姐”提出很多好的建議：希望在合法的前提下，能實現出租車司機權益的最大化；希望政府各職能部門對待出租車更規范化、人性化；希望王府井、西單、同仁醫院、協和醫院這些打車難的地方增設停車位；解決出租司機師傅上廁所難題；能不能讓出租車在公交車道不繁忙的時候“借用”公交車道；希望公司的份錢能降一些；北京６萬多輛出租車能建立一個統一的調度平臺等等。

此外，緩解打車難還要積極運用科技的力量。未來，國際性大都市出租車門檻應當提高，怠速時不耗油的啟停裝置應當成為標配。還應當積極推廣零排放的電動汽車、插電式混合動力汽車等。同時，借助北斗定位系統對出租車分布進行及時有效的調度。還可以采用“手機自動電召”等城市出租車智能服務管理系統替代現有高能耗、高污染、高擁堵的“掃街模式”，積極在出租車上探索使用未來的車聯網技術等。

祥龍公司受訪的“的哥”們表示，現在總書記都重視了，相信“打車難”問題一定能解決好。從他們的話語中，我們不難品出一種沉甸甸的信任，這既是民眾對黨和政府的信任，也是大家對改革必將深化的信任，這種信任和期許絕不容辜負。