新華網北京２月１０日電新聞分析：根治打車難要標本兼治

新華社記者 南辰

習近平總書記８日來到北京市祥龍出租客運有限公司，了解節日期間出租車運營情況，針對群眾反映突出的“打車難”問題，詢問了出租司機們的看法。習近平表示有關部門要擇其善者而從之。行勝于言，應該綜合施策、標本兼治，健全激勵保障機制，加強科學管理，提高職業道德水平，努力解決好“打車難”問題。

高層到一線調研“打車難”問題，充分反映出這一關系到民生幸福感的頑疾已經到了必須徹底解決的時候。高層可以彎下腰虛心傾聽民聲，與打車難相關的職能部門為何不能效仿？不妨也請消費者、“的哥”、專家、媒體開個神仙會，廣開言路，說些真話，讓人民群眾的智慧和期盼成為解決“打車難”的根本驅動力，成為科學施策、綜合施測的前提。

記者認為，此次高層提出解決“打車難”要標本兼治具有深意。長期以來，大城市出租車管理部門應付“打車難”民怨的傳統出招思路，往往是重罰拒載司機等表面功夫，沒有觸及“打車難”的核心問題：即市場準入機制固化、行政許可僵化，市場供需極不平衡；出租車公司依靠既有的“牌照壟斷”收取高額“份錢”，對司機休息權和其他合法權益重視不夠等。而管理部門長期“扎針”卻對不準“穴位”，讓“打車難”在多個大城市成為頑疾，民眾細分出行需求得不到滿足的同時，“的哥”“的姐”也怨聲載道，容易影響社會穩定和諧。因此，本輪針對“打車難”的改革，請不要再搬出需要漲價之類的雷人雷語和罰死你的強硬壓榨，應多一些對壟斷機制的反思和“的哥”權利的尊重。

對“打車難”標本兼治，更要擺正政府與市場的關系。客觀分析，目前國內的出租車運營機制既不夠市場化，又不夠科學，帶著濃重的壟斷味道。出租車公司靠獲得政府部門的行政許可獲得先天壟斷優勢，在出租車牌照數量固化的背景下，既得利益寄生在高額“份錢”上，出租車司機成為公司賺錢的工具。加上油價補貼政策落實走樣等因素，高峰堵車時段“趴車”等計策成為司機維護自己權益的無奈之舉，而乘客利益成為夾縫中被綁架的犧牲品。打破這種僵局，唯有對出租車運營機制舉起改革的解剖刀，對出租車運營準入、管理機制進行深入改革，對管理部門職能進行深入改革。