“北京將評估特定時段、區域單雙號限行。”一句簡短的話語，攪動了北京人敏感的神經，引起各界熱議。

有媒體報道稱，為緩解交通壓力，北京將評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性。消息一出即刻引發爭議，雖然單雙號可以在一定程度上緩解長期以來北京所受的“擁堵”之擾，但一些專業人士質疑，此舉是否符合法律原則，還有一些人質疑此舉的預期效果。

有汽車業界人士表示，單雙號限行措施可能表面上能緩解道路的擁堵，但給民眾的生活、學習出行帶來極大不便，本質上屬于一種“懶政”行為。另外一個重要問題是，分時分區單雙號限行是針對所有車輛還是只針對居民個人的車輛？那些“特權車”如果不受此限制，是否將造成更大的社會不公？

2008年奧運會期間，北京實行單、雙號限行，當時北京機動車約330萬輛。2010年底，北京出臺緩解交通擁堵綜合措施，其中指出：遇有惡劣天氣、重大活動、重要節日等可能引發嚴重交通擁堵情況，適時采取重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號限行措施。不過，北京未輕易“適時”單雙號限行。之后，《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》中亦寫有相同內容。

單雙號限行難道是解決北京擁堵的一劑良藥？

目前，北京六環內每天出行人次達到3000萬至3500萬。隨著機動車數量急劇增至500萬輛，北京的交通擁堵狀況愈發嚴重。以每年9月份為例，被譽為“全年最堵月份”，今年9月第四周工作日平均交通指數為6.9，9月25日全市普降小到中雨，晚高峰平均交通指數更是飆至9.5。

有評論指出，北京目前的道路擁堵問題，管理因素占據的比例是大頭。比如人車混流，比如無預告、經常性的道路交通管制，比如“特權車”在道路上的表現以及一般汽車駕駛者的修養等等。

評論指出，要實行車輛限行政策，最為核心的前提是，高效的交通網絡管理和快捷的城市公共交通系統。

作為要建設國際活動聚集之都、世界高端企業總部聚集之都、世界高端人才聚集之都的北京，要建設和諧宜居之都，交通是個難題。而解決城市擁堵是一項社會系統工程，不但需要嚴格的法律法規、完善的道路環境，便捷的公共交通，還需要改變人們的出行觀念。首都若摘下“首堵”之冠，將給其他受交通擁堵困擾的城市一個借鑒。完