新華調(diào)查：“時(shí)速600公里以內(nèi)脫軌的可能幾乎不存在”——詳解京滬高鐵新一代動(dòng)車組安全裝置

這是6月16日拍攝的上海虹橋動(dòng)車所京滬高鐵列車停車庫。在京滬高鐵即將開通運(yùn)營之際，記者走進(jìn)京滬高鐵列車在上海的“大本營”——上海虹橋動(dòng)車所。上海虹橋動(dòng)車所是上海虹橋鐵路樞紐的后勤保障基地，負(fù)責(zé)京滬、滬杭、滬寧等高鐵動(dòng)車的停靠、檢修和保養(yǎng)等。　新華社發(fā)（鈕一新攝）

6月16日，工作人員登上停靠在上海虹橋動(dòng)車所停車庫的京滬高鐵CRH380A（右）列車。在京滬高鐵即將開通運(yùn)營之際，記者走進(jìn)京滬高鐵列車在上海的“大本營”——上海虹橋動(dòng)車所。上海虹橋動(dòng)車所是上海虹橋鐵路樞紐的后勤保障基地，負(fù)責(zé)京滬、滬杭、滬寧等高鐵動(dòng)車的停靠、檢修和保養(yǎng)等。　新華社發(fā)（鈕一新攝）

“高速運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車會(huì)不會(huì)像脫韁的野馬脫軌而去？”

“遭遇突發(fā)情況時(shí)，高速運(yùn)行的列車能否安然無恙地停下來？”

“如果列車司機(jī)遭遇意外，列車會(huì)不會(huì)失去控制？”

距離京滬高鐵正式開通運(yùn)營的日子越來越近，人們在充滿期望的同時(shí)，對高速列車的安全疑問也不絕于耳。

記者來到中國北車唐山軌道客車有限公司，走進(jìn)中國國產(chǎn)新一代高速動(dòng)車組，詳細(xì)了解它的安全性能。

出廠前臨界時(shí)速達(dá)600公里

“中國北車在新一代CRH380BL高速動(dòng)車組的研發(fā)和制造過程中，以確保安全為一切設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的根本，對安全的重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對速度提升的追求，可以說中國北車在高速動(dòng)車組速度提升、舒適性、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保等方面的創(chuàng)新都是以動(dòng)車組運(yùn)行安全為基礎(chǔ)的。”中國北車唐車股份公司總工程師孫幫成告訴記者。

京滬高速鐵路的主型車之一——CRH380BL高速動(dòng)車組，其設(shè)計(jì)最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)380公里，達(dá)到了世界第一。為了確保CRH380BL動(dòng)車組安全無憂地在京滬線上奔跑，中國北車從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上、運(yùn)行安全上、故障自動(dòng)導(dǎo)向安全等方面，都進(jìn)行了多重安全保障，使中國高鐵站在了世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的最前沿。

孫幫成告訴記者，速度越高，來自軌道的激擾頻域變寬、激擾強(qiáng)度加大，如何在速度提升和軸重增加的條件下，保證轉(zhuǎn)向架具有足夠的臨界速度和結(jié)構(gòu)安全可靠性，保障優(yōu)良的減振性能和低輪軌磨耗，是高速列車研發(fā)面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

他說，為確保CRH380BL動(dòng)車組沿著軌道順利前進(jìn)，中國北車將保證列車沿軌道運(yùn)行的轉(zhuǎn)向架的臨界速度升級為時(shí)速600公里，這意味著只要將時(shí)速控制在600公里以內(nèi)，“脫軌的可能幾乎不存在”。

另外，高速動(dòng)車組的制動(dòng)能力大大提升，保證CRH380BL動(dòng)車組以時(shí)速350公里運(yùn)行緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離不超過6500米。