猜想二：盆滿缽滿之后能否破解技術瓶頸？

2010年12月22日，在吉林省長春市的一汽廠區，隨著一輛奔騰B70轎車緩緩駛出，一汽自主品牌產量達到100萬輛。100萬輛，在一汽集團去年2 5 0多 萬 輛 的 總 產 量 中 ，接近40%。對于把自主品牌作為“最核心的事業”的一汽來說，這一成績顯然還不及格，自主之路依然很長。

一汽發展自主品牌的決心和困難，也折射出當前自主品牌在我國汽車產業中缺少底氣的現狀。采訪中很多業內人士表示，雖然我國汽車產銷跨過1800萬輛大關，但目前還只能被稱為汽車大國?！皯撉逍训乜吹?，我國汽車產業目前大而不強，缺乏核心競爭力，在競爭中仍然面臨被淘汰的風險。”一汽集團董事長徐建一說。

繼2009年各大汽車企業風光無限之后，2010年又賺得盆滿缽滿。然而，一方面是企業收益直線上升，另一方面則是核心技術研發進展緩慢。對于我國汽車行業來說，雖然過去20多年間通過“市場換技術”在短期內極大提高了國內的汽車制造技術，但整車開發的核心技術卻依然缺乏。與歐美日等汽車發達國家相比，我國汽車工業在管理、技術、人才、產品開發、品牌、國際化上，都有不小差距。

中國工程院院士郭孔輝對此深有感觸，他告訴記者，過去我國發展汽車工業過分依賴合資的方式，導致當前掌握的核心技術過少。特別是發動機、底盤、傳動等方面，與國外汽車發達國家相比差距很大，這已經成為制約我國汽車工業由大轉強的技術瓶頸。

站在1800萬輛的歷史新起點上，展望未來5年至10年間，已經財大氣粗的國內汽車生產企業，能否在核心技術研發上投入更多精力，進而不斷夯實汽車強國的基礎，直接關系著這一產業未來的健康發展。對于已經站在由量變到質變這個關鍵結點上的汽車行業來說，加大核心技術研發勢在必行。

然而，提升自主創新能力是一項艱巨的任務，絕非依靠不斷積累的物質條件就能完成。當今在全球化進程中，中國的資本積累已經發展到一定階段，國外一些先進的汽車制造技術完全可以用錢買到，比如吉利收購沃爾沃就是一個很好的例子。但僅僅依靠錢，很難解決中國汽車工業落后的難題。

一汽技術中心主任李駿表示，與國外汽車工業發達國家相比，我國還處在摸索階段，沒有形成那種集研發、規劃、財務、采購、生產、營銷等全流程為一體的體系，沒有形成依靠體系進行創新的能力，沒有找到一套好的辦法來充分發揮我們的創造力。汽車專業人才短缺問題依舊突出，未來將嚴重制約自主研發能力的提升。從這些方面來看，未來一段時期突破技術瓶頸絕對是一項艱巨的任務。