27500億拉動效應

雖然融資額與融資方式存在不確定性，但是逾2萬億的鐵路建設投資的拉動效應卻已經非常明顯。

以京滬高鐵為例，據江蘇省鎮江市交通局副局長丁鋒介紹，京滬高鐵的鎮江段70公里的鐵路建設，需要碎石、水泥等約5億元的各類建材，直接吸納1萬余名農民工參與施工，而且還給當地帶來大量的農副產品、服務業等方面的需求。

這僅僅是一個小標段的數據，京滬高鐵股份公司綜合部副主任崔喜利表示，整個京滬高鐵建完需要路基土石方量達6000多萬方，鋼材使用量400多萬噸，水泥使用量2000多萬噸。一條京滬高鐵就將向社會送出資金超過2200億。

而在獲益公司層面，中國中鐵、中鐵建等鐵路基建公司無疑是分享這場基建投資蛋糕的最大受益者。

申銀萬國分析師認為，基建工程將至少分羹一萬億的訂單，其中8000億至9000億則被鐵路基建平分。

事實上，雙鐵的新訂單仍在不斷增長，中國鐵建2009年1季度獲得新訂單1278億，全年計劃新增訂單3200 億以上，而中國中鐵1季度新增訂單1360億，全年計劃新增訂單3900 億。不過，在鐵道部大幅調整投資計劃之后，預計兩家公司獲得的大餅還將更龐大。

至于機車制造領域，按照王志國的介紹，鐵道部將在2012年投入全國運營的動車組達到800組以上，大功率機車則達到7900多臺，另外還將配備1000臺大型養路機械。

相對應的，這些訂單預計將主要被南車集團、北車集團和昆明中鐵大型養路機械集團分享。前兩家公司主要分享動車組和大功率機車制造，后者則是大型養路機的最重要生產企業。

編輯：寧波 來源：21世紀經濟報道