中國日報網消息：英文《中國日報》5月26日報道：從朋友處得知其公司樓下停車場的私家車驟減時，26歲的汽車網站編輯李睿的平淡反應與朋友言語中的驚訝形成鮮明對比，因為和很多有車族一樣，早得知停車費將上調的李睿也下定決心改變自己的出行方式。

事實上，首都停車費上調后，越來越多的有車族決定讓車子“休養生息”，轉而選擇自行車，公交地鐵，拼車，甚至步行出行。而這也讓城市越來越綠色環保。

自4月1日起施行的新停車費規則將北京劃分為三類區域并執行相應的停車費標準，三環內某些地方停車費可高達15元一小時。

據李睿說，她上班所在的北京最繁華的王府井地段，停車費由原來“本來就很高” 的8元每小時漲到了10元。以前，家住西四環附近的她經常刻意晚些離開辦公室以避開上下班高峰，現在，她每天準時下班，花大約半小時乘坐地鐵回家。

“現在只放假或去不收停車費的商場會開車，”李睿說，并補充道出行方式改變讓她至少每月節省一千塊的開支。她現在準備跟一些同事集體買自行車，一起騎車上下班。

據不久前騰訊網的一份網絡調查顯示，停車費大漲給42600位受調查者（95.6%是有車族）中約80%的人出行方式帶來了影響。其中大部分人表示會減少駕車次數并避免去高停車費的場所，或更多嘗試公共交通以減少出行開支。

26歲的IT人士王東杰踐行綠色出行的決心似乎比一般人更堅定。近來，油價和停車費上漲后，有兩年開車經驗的他直接將車出售，并買了一輛山地車代步。

“北京的交通狀況你也知道，開車倍兒累，我受夠了，尤其是高峰期堵車的時候。”王東杰說，之前他幾乎是去哪都少不了開車，現在每天騎車上下班，從位于酒仙橋的家到公司所在的呼家樓，單程四十分鐘。每個月，這能讓他省1500元，一筆不小的開支。

“騎車不僅僅是一種交通方式，同時也是不錯的鍛煉。”現在他購物也騎車，如果目的地較遠，就先騎車到附近地鐵站換乘地鐵，周末與朋友出去玩，如有必要就租車。

和王東杰一樣，自行車也成了勁松街道辦事處張棟及其同事社區服務的交通工具。為了響應市政府綠色出行的號召，該辦事處于四月份統一購買了90輛自行車分配給其各個分支服務機構。

“自行車給我們的社區服務帶來了更多便利，同時也節省了開支，改變了群眾對我們的印象。” 負責管理自己辦公室20輛自行車鑰匙的張棟說。“都騎出去了，這會兒就剩下兩把啦。”

他們的自行車上貼上勁松的標志，這樣居民們一看到標志就能隨時上前來反映情況或尋求幫助。

據北京市交通委5月12日發布的一份報告，停車費上調已讓市民出行方式發生可喜轉變，對緩解本市交通擁堵狀況 “效果初步顯現”。

與此同時，“拼車”也愈發流行起來。經營一家小外貿公司的張曄目前也是拼車一族。

據他說，在4月14日他在網上掛出拼車消息并標明自己每日行車路線和拼車價格后，馬上就有十人跟他聯系。

“他們有些是以前自己開車的，但開車成本飛漲就轉而拼車了，”張先生說。他給自己拼車帖取的標題也很貼切：“油價漲了，停車費也漲了，我快透不過氣了。”

他每天早上7點50從定福莊發車，在事先商定好的地點接上其他三位上班族后，前往其公司所在的建國門。算上接送時間，單程40分鐘，下午下班后于6點10原路返回。拼車能讓張先生每月“賺”1800元。“這樣的安排他們感覺也挺好的，而且我們現在都成了朋友了。”

每個工作日傍晚都能看到大批私家車停在八王墳公交站附近，拉上兩三個人就走，這些都是下班回燕郊的拼車族，張先生說。

25歲的吳玉說停車費上漲對她出行影響不大，因為她覺得綠色出行“挺好的”。

“堵車，高油價，高停車費以及停車位難找都降低了我開車的欲望，”她說。如果時間和距離允許，她寧愿走路，“這樣我就不用刻意減肥了，一舉兩得。”

另據北京市交通委發布數據， 4月監測路段小客車流量比３月份下降12%；全市工作日公共交通日均客運量達2144.56萬人次，環比上升了1.75%；五環內交通擁堵指數明顯下降，工作日高峰時段平均交通擁堵指數為4.4，處于“輕度擁堵”等級。

英文原文請見：http://m.ming7.cn/cndy/2011-05/26/content_12580822.htm。特別說明：因中英文寫作風格不同，中文稿件與英文原文不完全對應。（中國日報記者 劉祥瑞  編輯 呂捷）