盡管如此，《細(xì)則》的出臺(tái)已極大地壓縮了打車(chē)APP的盈利空間。打車(chē)APP完全不參與平臺(tái)分成和廣告收入又是否合理？

趙冬表示，《細(xì)則》在試運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)該會(huì)有進(jìn)一步的溝通，有關(guān)部門(mén)也不會(huì)白白讓打車(chē)APP去做“公益”，而不顧及其是否營(yíng)收，從市場(chǎng)規(guī)律去看，打車(chē)APP未來(lái)可能會(huì)考慮在增值收費(fèi)上探索其他路徑。

不過(guò)，趙冬也承認(rèn)，取消打車(chē)APP的加價(jià)模式后，出租車(chē)司機(jī)安裝打車(chē)APP的積極性會(huì)受些影響，打車(chē)APP在市場(chǎng)推廣上也失去了杠桿的撬動(dòng)作用。目前，各家主流打車(chē)APP的加價(jià)訂單平均占到總體訂單的20%左右。

對(duì)于未來(lái)的盈利模式，嘀嘀打車(chē)投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎也沒(méi)有做出直接回應(yīng)，他只表示，打車(chē)APP的未來(lái)之路仍充滿希望。雖然目前政策對(duì)市場(chǎng)不利，但只要有較大的需求量，等玩家由少變多后，市場(chǎng)規(guī)則總會(huì)改變，價(jià)值也終將會(huì)到達(dá)。比如一個(gè)大膽的猜想是，基于打車(chē)APP用戶端龐大的數(shù)據(jù)量后，在打車(chē)目的地方位推出附近的本地生活信息服務(wù)。

而啟明創(chuàng)投合伙人胡斌則表示，打車(chē)APP知道很多用戶的打車(chē)信息，也知道很多司機(jī)的行車(chē)路線，基于大數(shù)據(jù)的積累和挖掘，未來(lái)打車(chē)APP可以把有價(jià)值的數(shù)據(jù)銷(xiāo)售給第三方機(jī)構(gòu)獲利。

北京規(guī)則會(huì)否引發(fā)全國(guó)流行？

中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心特約研究員趙占領(lǐng)對(duì)本報(bào)記者表示，與深圳市有關(guān)單位此前直接勒令出租車(chē)司機(jī)卸載打車(chē)APP不同，北京市則采取了讓打車(chē)APP接入官方系統(tǒng)、統(tǒng)一管理的做法，從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)也是對(duì)打車(chē)APP的市場(chǎng)認(rèn)可。

趙冬認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)每個(gè)城市的文化特點(diǎn)及交通系統(tǒng)狀態(tài)不同，北京的《細(xì)則》出臺(tái)不會(huì)過(guò)多影響其他城市的相關(guān)政策制定。

比如，上海的出租車(chē)市場(chǎng)由大眾、強(qiáng)生、巴士、錦江等四大出租公司主導(dǎo)，其中大眾和強(qiáng)生每家都有2萬(wàn)輛出租車(chē)，而北京的出租車(chē)除了幾家較大的外，其他的都較小，便于市場(chǎng)的調(diào)度和整合。而在容易整合的市場(chǎng)環(huán)境之下，北京對(duì)于打車(chē)APP的管制態(tài)度則會(huì)較為嚴(yán)厲。

不過(guò)，《細(xì)則》的出臺(tái)對(duì)已取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的打車(chē)APP也有好的一面。趙冬表示，接入96106平臺(tái)后，快的打車(chē)在北京市場(chǎng)的用戶量有了更快的增長(zhǎng)。目前，由杭州起家的快的打車(chē)已進(jìn)入北京市場(chǎng)，在北京出租車(chē)覆蓋量接近3萬(wàn)臺(tái)。

但這對(duì)一些新興的打車(chē)APP的生存環(huán)境將更為考驗(yàn)，使其在推廣初期失去了額外加價(jià)服務(wù)的差異化優(yōu)勢(shì)。趙冬表示，目前，快的打車(chē)每年的市場(chǎng)費(fèi)用在數(shù)千萬(wàn)級(jí)別，并已做好了“燒錢(qián)”3年以取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的準(zhǔn)備。