但這種強制性的接入統一平臺的做法，已引發了一些打車APP創業者和投資人的不滿。一名投資人對記者表示，相關政策的制定僅是考慮了如何將風險封堵，而不考慮用開放和更流通的方式來疏散風險。

而《細則》的支持者則認為，統一接入96106平臺，會讓沒有安裝打車APP甚至沒有智能手機的打車乘客感覺到更為公平，而統一管理也能避免一些乘客與出租車司機的糾紛。

一旦統一接入96106平臺，司機安裝打車APP的必要性就減弱了。上述司機對記者表示，如果打車APP只是成為96106的一個電召渠道，不能給司機帶來更多收益，安裝打車APP還會花費手機流量，那安裝它的必要性在哪？

打車APP不參與分成

趙冬對記者表示，目前接入96106的各家打車APP，均未參與與電召平臺方的分成。用戶通過打車APP在96106模式下進行的電召服務的叫車額外費用，最終受益者是出租公司和司機。

一名出租車司機對記者透露，以6月1日之前的96103為例，支持96103的出租車司機每月需在份子錢里面扣除20元以作為電召服務的硬性費用。此外，按照6月1日以前的價格規定，用戶撥打96103尋呼臺后，最終價格會比正常出租價高3元。這其中，出租司機得1元，出租公司得2元。而對于每月使用96103拉客達到一定銷售量的司機，還會得到油價補貼等資金獎勵。

事實上，在《細則》出臺之前，各家打車APP在加價模式中，也并未從用戶加價中獲得一分錢。嘀嘀打車CEO程維對《第一財經日報》表示，嘀嘀打車用戶采取加價模式的資金全部流向司機，這主要是出于面向司機端推廣的考慮。而趙冬也對記者表示，用戶在快的打車采取加價模式，所加的金額也由用戶直接向司機交易，快的打車不涉及支付環節。

此外，對于《細則》中打車APP不得擅自嵌入廣告的有關規定，趙冬則表示，《細則》關于廣告的規定較為籠統，沒有明確指出是打車APP的司機端界面不能投放廣告，還是乘客端界面不能投放廣告。