一周熱詞榜（4.8-14）

2. 高鐵調價
adjust the ticket prices for high-speed trains

請看例句：

The ticket prices for high-speed trains shuttling between coastal cities in Southeast China will be adjusted for the first time from next Friday.
我國東南沿海高鐵票價21日起將迎首次調整。

今年2月，中國鐵路總公司發布公告稱，將對東南沿海高鐵開行的時速200-250公里的動車組列車(bullet trains running at 200 to 250 km per hour)的公布票價進行優化調整(optimization and adjustment)。本月21日起，東南沿海高鐵的車票將不再"一刀切"，中國高鐵迎來第一次跨省調價(price adjustment)。

東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成(consist of three sections)，滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整范圍。據悉，滬杭段一等座價格將上調51%(prices will go up by 51% for first-class seats on bullet trains traveling on the section from Shanghai to Hangzhou)，二等座上調14.3%；杭甬段上調幅度最小，一等座上調13.7%，二等座上調12.5%。而寧波至深圳段一等座普遍漲幅超50%，二等座漲幅則在16%-20%左右。

中國鐵路總公司相關部門負責人表示，此次票價調整前，東南沿海高鐵長期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準(follow the price standards for high-grade soft seats that were approved by the country in 1997)，明顯低于同區段公路票價(lower than highway fairs in the region)，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。票價優化調整后，旅客乘坐高鐵出行，在旅行時間和票價方面仍具有一定優勢(still enjoy some advantages in traveling time and ticket price)，而且有利于改善公司的經營狀況，不斷更新改進服務設施和條件，為旅客創造更好的旅行環境。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，中國鐵路總公司多年虧損，運營壓力巨大，高鐵票價調整應充分體現公益性與商業性的統一(reflect both public and commercial benefits)。他認為，把東南沿海D字頭列車調價作為試點是可取的(feasible)，因為東南沿海屬于我國經濟發達地區(economically developed region)，高收入人群和商務人士(high-income and business people)將快捷、舒適作為首先考慮因素(place priority on fast and comfortable services)，對票價的漲跌相對不敏感(less sensitive to price changes)。票價調整被視為鐵路市場化改革(market-oriented reform)的重要一步，有助于吸引更多社會資本進入鐵路行業(attract more private capital into the sector)。

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