運-8中型運輸機

·“大飛機專項”論證

2003年6月，國家正式啟動“中長期科技發展規劃綱要”的編制工作。同年11月陸續成立了由國務院批準的國家重大專項論證組。“大飛機專項”是第一個也是論證最為艱苦的一個“重大專項”。

“大飛機專項”的論證，主要是解決三個方面的問題，即“中國要不要做、能不能做和怎么做”。

王超平說，大飛機及其產業是一個國家科技水平和經濟實力的重要標志，沒有一定的科技和經濟實力是干不成的。同時這個產業對推動整個國家的科技和經濟發展乃至國家安全至關重要。因此對于中國要不要自己造大飛機的問題，專家們的意見比較一致。

中國正面臨著國內民航市場快速成長和未來對民機的巨大需求。據美國波音公司預測，未來20年，中國還需要購買民用客機2100～2400架，價值高達1970億美元。從現在的發展看，這一預測可能還是比較保守的。資料顯示，與購買飛機配套的培訓、維修以及航材備件等，所需費用相當于購機費用的數倍。更重要的是，我們不能把國內市場拱手予人又受制于人，這也要求我們盡快研制出自己的大飛機。

經過50多年的發展，我國已經有了一個較好的經濟基礎，以及迅速成長的國內民航市場，同時也有了一定的技術儲備，已經具備了自主研制大飛機的基礎條件。

高梁認為，用20年的時間培養一個產業不足為奇，空客就是如此。有人批評說當年造“運十”缺乏技術基礎，但有了這個起點就不能輕言放棄。“按照我國航空工業現有水平，是有能力承擔制造大飛機的重任的”。

王超平也認為，從總體上看，我們在飛機總體設計上與國外的技術差距，通過努力是可以趕上的，飛機的設計和生產能力不可能憑空產生，只有在研發實踐中才能提高。在機體、部件上，通過上世紀八九十年代的中美合作，我們已經初步獲得了干線飛機的生產技術，而且作為總體制造商，對自己暫不能生產的部件可以進行全球采購，只要我們掌握自主設計和自主產品開發的知識產權。

“更主要的是我們還擁有一批曾參與‘運十’研發、參與中美合作生產麥道飛機的技術人員。”王超平說，“如今，這些當年參加過實際鍛煉、可以進行大飛機科研制造的各類相關人才，大多已年過花甲，許多人正在慢慢老去。若再不抓住機遇，那就真的是太遲了。”

王超平說，研制大飛機絕非輕而易舉的事，會有許多困難有待去克服，它需要各 部門的團結協作。在中央提出“自主創新”的今天，更要有勇氣、有信心去完成人民交付的重任。

高梁指出，從我國航空工業發展的過程中不難看出，只有當我們自己具備了一定技術能力的時候，合作才成為可能。但我們必須要有一個清醒的認識：波音和空客不可能為自己培養一個新的競爭對手，核心技術是花多大代價都換不來的。我們只有不斷地提高自身的技術能力，提高科技競爭能力，才能在國際舞臺上有自己的話語權。