“運十”客機

中國日報網站消息：國防科工委新聞發言人金壯龍在年初舉行的國防科技工業工作會上說，“十一五”期間我國將適時啟動大飛機的研制。

“研制大飛機項目寫進《國家中長期科技發展規劃綱要》和“十一五”《規劃綱要》，應當說是本屆政府基于對國內外形勢清醒認識的決斷。”曾參與國務院組織的“大飛機項目論證組”的中央政策研究室研究員王超平在接受《瞭望新聞周刊》采訪時肯定地說。

·研制“運十”的驕傲歷史

所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。

“其實，大飛機項目曾得到我國幾代領導人的高度關注和重視。早在30多年前，毛主席和周總理就對發展我們自己的大飛機制造業有所考慮。‘運十’就是在他們的大力支持下，我國自主研制的第一架大型民用噴氣式客機。”王超平介紹道。

“運十”項目于1970年8月啟動(又稱“708工程”)，由中央直接指揮協調，各部委、軍隊及全國21個省市的262個單位參與研制，1978年完成飛機設計，1980年9月26日首飛上天。此后，又進行了各種科研試飛。曾先后轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場，飛西藏時“一周飛行5次，連續出勤無事故”。

“據飛行員講，‘運十’的性能非常好。飛抵拉薩機場時，地勤人員沒有見過這種機型的飛機。當得知是我國自己研制的飛機時，都立正向飛機敬禮”。曾與中國航空界有著不解之緣的王超平回憶說。

到1985年，“運十”共飛了130個起落，170個小時，最遠航程3600公里，最大時速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分。從性能上看，“運十”客艙按經濟艙178座，混合級124座布置，最大起飛重量110噸，已經達到了“大飛機”的標準。當時的航空航天工業部評價其為“填補了我國民航工業在這方面的空白”。

國際航空界對“運十”的研制成功給予高度關注。時任波音副總裁的斯坦因納1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘運十’不是波音的翻版，更確切地說，它是該國發展其設計制造運輸機能力十年之久的鍛煉。”同年11月28日，路透社載文說：“在得到這種高度復雜的技術后，再也不能把中國視為一個落后的國家了。”

“1988年，原三機部民機司副司長鄭作棣曾撰文指出，‘運十’飛機的研制在技術上有10項突破。但就是這樣一個可以讓中國走上自主研發道路的項目，最終卻遭遇下馬。80年代中期，‘708工程’在沒有經過正式程序的情況下不了了之”。王超平十分惋惜道，“運十”的下馬，使中國痛失了一個發展大型飛機的機遇。對此我們應該認真總結和反思。”

王超平認為，研發“運十”的這段歷史表明：搞大飛機是從我國第一代領導人就有的愿望，不是今天才有的想法；在上世紀70年代那種特殊環境下都能成功研制出“運十”，今天我們也完全有能力研制出性能更好的大飛機。歷史經驗說明，自主研發大飛機的障礙主要來自體制，因為這里面牽涉了太多的地方利益、部門利益。