未來資金投入

　　2008年福特準備出售沃爾沃時，它的稅前虧損高達15億美元，雖然在2009年虧損降至6.53億美元，但依然欠著福特35億美元的債務。聯合出資收購VOLVO的投資者不會為吉利去償還VOLVO的欠債，而這些錢顯然要吉利自己去掙了。

　　每一款新車的推出都意味著一筆很大的成本。2008年豐田花費113.9億美元用于新車開發，而奧迪在2012年之前的新車研發費用為59億歐元。相比之下，吉利的15億美元運營保證金只是小巫見大巫。

　　吉利汽車控股公司2009年的總收入為165億元人民幣，凈利潤不足2億美元。面對福特撒手后VOLVO背負的沉重的資金負擔以及不斷下滑的豪華車市場占有率，吉利的前路并不平坦。

　　提升市場份額

　　吉利收購VOLVO面臨的下一個難題就是如何提升VOLVO在全球市場的競爭力。從記者得到的數據看，VOLVO汽車銷售額在過去數年來一直下滑。2009年，VOLVO在全球的銷售僅為33.5萬輛，同比下降10.6%，不足奔馳、寶馬的三分之一。

　　同質化競爭

　　如果說前兩個挑戰主要源自VOLVO自身問題的話，那么，中國另一家車企已經投產了VOLVO相關產品才是吉利更需要關注的。

　　2007年，長安汽車與福特合資的長安福特馬自達開始在重慶工廠生產VOLVO S40，2009年又投產了專門為中國市場設計的加長版S80L。此外，長安還搶先拿下了目前VOLVO體系內最暢銷的S系列中另一款車S60的生產權。

　　從記者掌握的資料來看，長安福特獲得的沃爾沃S40的生產權限到2016年，S80L的生產權限簽到了2019年，而S60的則簽至了2022年。如此一來，沃爾沃留給吉利并可以讓其單獨運作的，就只剩下XC系列、C系列和V系列，這些車型的受眾都比較狹窄。

　　在問到吉利與長安沃爾沃如何保持有序的競爭時，吉利相關負責人以“不知情”為由婉拒了記者的問題。（記者 沈欣）

　　　VOLVO的婚前史

　　VOLVO品牌是與奔馳、寶馬、奧迪齊名的歐洲豪華品牌，以安全耐用享譽世界。位于瑞典哥德堡的VOLVO汽車公司是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一，目前有24000名員工。VOLVO汽車公司創立于1924年，創始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。1999年，福特汽車斥資64億美元收購了VOLVO，但自2008年12月以來，由于美國各大品牌汽車銷量大降，迫使福特不得不收縮品牌，以把重點放在其核心品牌福特、水星和林肯上，因此，福特汽車公司一直在尋找購買VOLVO單元的買家。2009年12月23日，中國汽車民營企業之一的浙江吉利控股集團有限公司宣布，已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業條款達成一致。吉利于2010年第1季度與福特簽署股權收購協議；在獲得相關監管機構批準后，預計于第二季度完成交易。

（來源：新華網 編輯：王妮娜）