三問東航重組

東航重組何去何從

“東新戀”方案雖然被否，但東航有關(guān)負責人已表示，重組步伐不會停下。

據(jù)分析，未來東航重組會有多種可能：一種是繼續(xù)維持3.8港元的價格，但通過方案的微調(diào)及多方工作爭取股東支持；一種是新航和淡馬錫提高購買價格，仍與東航完成重組；一種是中航取代淡馬錫及新航，進入東航。

此外，也不排除有國內(nèi)外其他航空公司介入的可能。不論哪種可能，都會有利于小股東。

東航股東大會召開前，中航曾建議，由旗下子公司中航有限按每股H股不低于5.0港元的價格購買東航原方案中擬發(fā)行的H股股票。

在今天股東大會后，中航有關(guān)負責人透露，中航之前的聲明和承諾繼續(xù)有效，若有必要及可能，在對東方航空持股低于其本次發(fā)行后股本30%的前提下，中航有限方面愿意認購原擬由東航集團認購的部分東方航空的H股。

中航是否涉嫌壟斷

中航和東航都是中國民航市場上的“巨無霸”，如果中航取代新航進入東航，會不會帶來壟斷？

中航有關(guān)負責人表示，中航強調(diào)的一直是“聯(lián)合”，而不是誰要吃掉誰。他特別強調(diào)，中航愿以“一合、一聯(lián)、一交換”的思路與國內(nèi)其他航空公司開展合作。具體而言，“一合”就是把貨運整合起來，提高國際貨運市場的國際競爭力。“一聯(lián)”就是開展共飛的國際航線等層面的業(yè)務(wù)聯(lián)營。“一交換”就是等額比例互換雙方股權(quán)，雙方互派高層經(jīng)營管理者。

該負責人說：“我們一直主張，國內(nèi)航空運輸市場要放開，但國際航空運輸市場資源要集中力量一致對外。”

他說，這幾年世界航空運輸大國、強國，力促中國“天空開放”，我國航空公司在中國國際航空貨運市場份額已不足20%。面對眾多國外航空公司之間的競爭，在國際航線上我國航空公司再怎么整合，也絕無壟斷可言。

政府曾否出面干預(yù)

中航和東航同屬國資委領(lǐng)導(dǎo)下的中央企業(yè)。在東新合作方案已報批國資委后，中航為何還如此高調(diào)反對？對此，中航表示，不論是去年中航在香港市場買入東航H股，還是最近反對東新合作，從根本上講都是一個市場行為。“我們一直認為，堅持政企分開、按照市場規(guī)則辦事，政府有關(guān)部門不可能干預(yù)‘東新合作’投票。”

事實上，在中航介入的過程中，人們也的確很少看到行政的手在干預(yù)。之前，國資委就曾表示，一方面支持中央企業(yè)引入境外戰(zhàn)略投資者，另一方面企業(yè)經(jīng)營行為由企業(yè)按市場化原則自主操作，以此表明了政府部門會尊重市場規(guī)律而不會“拉郎配”的態(tài)度。

有專家認為，雖然此次“東新合作”方案未獲通過會給東航重組帶來很多阻礙，也會使中航在未來的股權(quán)爭奪中面臨較大的資金壓力，但在今后的國企重組方面卻具有很多積極意義。到2010年，我國現(xiàn)有的152家央企將重組至80—100家。

中航的介入讓人們看到，國有企業(yè)間競爭重組的多種可能性，國有企業(yè)主動競爭的意識更強了，開始更多地運用市場化手段。（來源：人民日報 編輯：肖亭）