在青年集團(tuán)穩(wěn)步發(fā)展其客車和重卡的時(shí)期,正是我國車企大力發(fā)展家轎產(chǎn)業(yè)的時(shí)期。青年用了五年時(shí)間與蓮花和寶騰合作,成功實(shí)踐了在山東和杭卅的轎車兩大基地的國產(chǎn)化和年設(shè)計(jì)能力30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化。

從蓮花技術(shù)板塊來說,現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了L5SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑,L6SUV,掀背式轎車、轎車、轎跑,L31.5L兩廂、三廂,L31.6L兩廂、三廂。同時(shí),青年蓮花逐現(xiàn)身國內(nèi)有影響的汽車?yán)悺｝嬊嗄暾J(rèn)為,國外車企發(fā)展歷史證明,一款好車,不經(jīng)過汽車?yán)惖南炊Y,稱不上一輛好車。做不出好車的車企,更做不出豪車。

因受資源限制,青年蓮花在家轎發(fā)展上屢受干擾。憑著多年市場歷練,在通用扼殺薩博時(shí),青年轉(zhuǎn)道與薩博母公司荷蘭的世爵股份有限公司12月初簽署認(rèn)購協(xié)議。龐青年表示,青年汽車將在未來三到五年內(nèi),打造屬于中國人百萬元輛級(jí)的品牌豪車。

龐青年表示,在改革開放后,中國汽車產(chǎn)業(yè)取得飛速發(fā)展,在經(jīng)營上基本是兩種模式。其一是合資,雖然在很快就可取得很大的經(jīng)濟(jì)效益,但明顯的問題是除需要以高價(jià)從合資方購買零部件、股權(quán)要受到牽制,還要為技術(shù)支付提成費(fèi),最終是把中國本土的資源拿走。其二是發(fā)展自主品牌,目前來看已形成資源浪費(fèi),和國外同行利用同樣的資源,但仍然達(dá)不到同樣的技術(shù)水平。

為此,他采用了第三種新的經(jīng)營模式,購買品牌和技術(shù)以滾雪球方式的合作道路,通過專家和全球高端供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化合作,創(chuàng)新消化技術(shù),實(shí)現(xiàn)了以豪華客車業(yè)的份額盈利反哺發(fā)展中的青年轎車。

青年與尼奧普蘭、曼、蓮花、寶騰合作之初,采取的是規(guī)模不大,不強(qiáng)勢(shì),不要求一定要合資。但卻逐一實(shí)現(xiàn)了技術(shù)過硬,質(zhì)量過硬,國產(chǎn)化過硬。

龐青年認(rèn)為,十多年來,青年汽車買技術(shù)的最大特征都是帶品牌的,因?yàn)闆]技術(shù)過硬有品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是有差別的。品牌過來了,才會(huì)認(rèn)真對(duì)待技術(shù)合作。