狂想:懸浮的“阿基米德橋”

似乎“無路可通”,此時,一項高難度的嘗試,使古城水下觀光重現曙光:建一座“阿基米德橋”。

阿基米德橋的學名是“水中懸浮隧道”,它一般由浮在水中一定深度的管狀結構(該結構的空間很大,足以適應道路和軌道交通的要求)、錨固在水下基礎的錨纜桿裝置(該裝置可防止隧道過大的位移)及與兩岸相連的構筑物組成。

與隧道不同,阿基米德橋借助浮力浮于水中;與一般的橋也不同,對于浮力大于重力的阿基米德橋,它和水底的連接方式與橋相反用纜索或其他方式固定于水底和兩岸,以防浮出水面;橋頂距水面保持20米以上的距離以便通行大噸位船只。

2002年年底,中科院院長路甬祥在千島湖考察時了解到千島湖發現水下古城。次年7月,淳安縣相關領導赴北京與中科院專家會晤,在路甬祥的牽線下,中科院力學研究所與淳安縣提出了建造阿基米德橋的設想,雙方簽訂了合作意向書。

目前,該項目由中國科學院力學研究所與意大利那波里大學、米蘭理工大學和阿基米德橋公司合作的“中意阿基米德橋聯合實驗室”進行技術攻關。2010年10月,首屆國際阿基米德橋學術研討會在千島湖召開,中外科研人員濟濟一堂,對千島湖阿基米德橋原型橋的工程設計和建設方案進行了深入討論。

千島湖風景旅游管理局局長方陽告訴記者:“目前,阿基米德橋在實驗室制造的模擬橋的試驗已經通過,接下來,就是要按照一定比例到與千島湖相同的水環境里試驗,然后才能到千島湖實踐。”

“(阿基米德橋)如果真能建成,不會破壞水下的古城,游客也可以進入懸浮在水中的隧道參觀古城。”徐香枝對本報記者說。

然而,阿基米德橋的建設是一個世界性的難題,目前世界上有7個國家(挪威、意大利、日本、中國、瑞士、巴西、美國)在研究。如果千島湖的阿基米德橋建造成功,將成為世界上第一座真正建成的阿基米德橋。

專家:不動是最好的保護

本報記者從浙江省文物局查詢到,今年1月7日,浙江省政府下發“浙政發【2011】2號”文件,公布第六批省級文物保護單位,其中“獅城水下古城”正式被收入其中,“年代”一欄注明為“明、清”。

這座古城的歷史、文化價值到底有多高?目前技術條件下,該開發還是該保護?本報記者走訪了淳安縣文化廣電新聞出版局副局長,曾任縣文物保護所所長的方明華。

方明華介紹說,文物保護部門對古代建筑價值高低的判斷,一般會看幾個方面標準:古建筑數量多少,是否能成規模;古建筑選址布局是否能體現傳統思想;當地居民的生存生活方式是否延續傳統等。

對保護和開發利用之間的矛盾,方明華認為,文物保護的最終目的是為了利用其價值,“不管是教育作用、經濟作用還是歷史文化研究作用,最終都是為了利用。當然,利用的前提是保護。

對于獅城水下古城,方明華稱其個人的態度是目前技術條件下,不動就是最好的保護,想要開發利用為時尚早。

他舉了個例子:當時水下探摸時打撈上來2根木質的“牛腿”(梁架屋檐上的配件),“剛出水的時候都好好的,大家還擺弄過一番,但過了一段時間,水分蒸發完以后馬上就縮進去干掉了。”方明華認為,目前國內還沒有成熟的技術,把長期浸泡于水中的文物在離水環境下妥善保存好。

而根據以往的經驗,木質的建筑浸泡于水中,隔絕了空氣,往往能保存較長時間。

倒是古城內的墻體頗令方明華擔心:“以前的墻體,磚頭和磚頭之間都是用稀泥拌上石灰等材料粘連的,這些材料在水中浸泡久了會化掉,墻體根本就不牢固,如果有大的水流沖擊,很容易垮塌。”

方明華稱,在目前的情況下,管理部門應該把水下古城區域圈起來,標注界限,“區域內嚴禁行船、捕魚、挖沙,以免對水下的古城造成影響。

來源: 廣州日報 (記者 梁國瑞)  編輯: 楊鑫 許銀娟