4月18日，為期三天的亞洲商務航空會展在上海落下帷幕，主辦方之一的美國國家商務航空協會(NBAA)興奮地宣布，不管以何標準衡量，本屆會展都是創紀錄的。

事實也確如此，本屆展會吸引了180家參展商和34架公務機展出(同比增加了30家展商和7架展示機)；今年的展示機坪搭有13間客戶接待廳，高出去年會展44%；截至會展結束，注冊參觀者人數達7700人，較去年會展高出22%等等。顯然，對于國內的公務機市場，各大展商表現出了極高的熱情。

盡管如此，國內的公務機市場畢竟還存在基礎設施建設滯后、嚴格的空中管制、關稅負擔沉重等制約市場發展的不利因素。對此，達索獵鷹公司總裁兼CEO侯頌詠在接受《中國經濟周刊》采訪時表示：“我們知道這是長期的挑戰，但未來10年，我們還將繼續投資中國。”

侯頌詠的話代表了大多數展商對中國市場的看法，如今中國的公務機市場是機遇與挑戰并存。本屆展會的成功舉辦也證明，中國已經成為全球公務機市場不可忽視的重要力量。

10年內我國或有1200架公務機

公務機又稱私人飛機、商務機，是各國政要、精英階層的高端交通工具，以其舒適、私密、快捷的特點吸引眾多高端客戶的青睞。 2012年在大中華地區注冊的公務機數量已達336架。

但國內市場的潛力究竟有多大呢？

4月15日，興業銀行與胡潤研究院聯合發布了《2013高凈值人群另類投資白皮書》，書中指出在中國6萬多億萬富豪中，16%有意向使用公務機租賃服務，15%有計劃購買公務機。這意味著，中國至少蘊藏著近一萬架公務機市場需求。

美捷香港商用飛機有限公司首席執行官藍彼安在接受《中國經濟周刊》采訪時預測：“未來10年，中國的公務機數量有望達到1200架。”對比目前注冊的336架公務機，市場前景可謂廣闊。

今年年初，中國民用航空局(下稱民航局)就出臺了《關于加強公務航空管理和保障工作的若干意見》(下稱《意見》)，其中對完善公務機市場準入管理、建立更合理的運行標準、簡化公務機引進審批和飛行計劃審批程序等方面都做了安排。

對此，民航局局長李家祥自信地說：“隨著我國民用航空的迅速發展，公務航空業在未來將會根據自身市場的需求來建設，中國公務機市場將會更好更快地發展。”