昨日，地鐵16號線全線車站設計方案首次露臉。一大早起來，還在交通專業(yè)讀大四的“地鐵族”王鵬，就約上兩位學設計的同學，從學校直奔前門東的北京市規(guī)劃展覽館，一看就是一個多鐘頭。

“我自己本來就喜歡這專業(yè)，昨晚老師又臨時給我們布置一項作業(yè)，讓大家這幾天來給地鐵規(guī)劃挑錯。”端起照相機，這哥兒仨對著榆樹莊站設計圖局部拍起來沒完，“這種開工前的展示非常難得，我得留個素材，回頭發(fā)上網和‘地鐵族’們討論”。

內行看門道，畢業(yè)后想干地鐵設計工作的小王，很快看出了一處硬傷。

乘客刷卡進站，按理說應該可以乘坐站內任何方向的列車，可是在榆樹莊站的站內設計圖上，這規(guī)矩似乎變了。

榆樹莊站的設計，在北京地鐵里比較特別，為地下單層側式車站。乘客在一側站臺候車時，看不到對面的站臺和列車。由于這站的站廳、站臺在同一層，列車上下行兩個方向的站臺靠兩個下沉式通道相連，如果乘客候車時，發(fā)現自己坐錯方向，可以順著通道，上到相反方向列車的站臺。

這種從鐵軌下方掏洞、建站臺通道的設計，在北京十分罕見。但眼尖的小王一眼看出了設計中的硬傷。設計圖上，站臺通道的樓梯口被擋在了付費區(qū)也就是檢票閘機之外，乘客刷卡進站候車，發(fā)現自己坐錯方向時，只能再刷卡出站，從護欄外面的樓梯口進通道換反方向站臺。用行話來說，乘客“進入付費區(qū)后不能換向”，屬于設計中的大忌。

在放大展示的線路走向示意圖中，小王也找出了毛病，又用相機一通猛拍。

“大家看看紅蓮南里這站，圖上這站位標得對嗎？”他對身邊的那哥兒倆說，這站應該建在紅蓮南路與蓮花河東路的交叉口橋下，可圖上標注的位置卻向北挪了200米左右，“如果按這個位置建站，乘客一出站，不就直接下河了嗎？”

哥兒仨趕緊用相機留了證據，怕不保險，還掏出筆記本記了下來。

仨人又分頭挑錯，專攻地鐵設計的小孫很快有了發(fā)現：16號線麗澤商務區(qū)站以南的幾站，線路向西南方向“沉”的勢頭非常明顯，唯獨到了宛平城這個“收官”站，偏又往北跑了。“老師教過，地鐵線路設計中的上品，就是沿線所有站點幾乎都向一個方向努，類似于經濟學里的價值、價格曲線之間的關系。”他解釋說。