據中國之聲《新聞縱橫》報道，6月30日晚9點，廣州突然宣布從7月1日零點開始實施中小客車總量調控交通政策，至此，北上廣全部進入汽車限時代。一個限字，能否解決所有問題？限字之下，百姓們又是怎樣想法？

30日晚上，廣州市突然宣布，從7月1日零時起開始實施中小客車總量調控交通政策，加入到限車城市的行列。對中型、小型、微型載客汽車，廣州將按照每月1萬輛的增量配置指標施行全市統一分配。

廣州市交委主任冼偉雄：增量配額為12萬輛，各單位和個人需要取得本市中小客車配占指標的，應當申請辦理指標證明文件。

沒有任何預兆，廣州限購令突然空降。在7月1日零點前的短短幾個小時里，廣州汽車銷售4S店燈火通明，銷量趕上了一月的水準。專家表示，廣州有一大部分年輕家庭因為房價原因選擇遠離市區的郊區樓盤，汽車已成生活必需品，接下來政府應盡快出臺相關配套政策，完善城市基礎設施建設。隨著廣州的加入，北上廣紛紛開始了自己的限制車牌年代，其中上海采取的是拍賣，北京是搖號，而廣州是配額。上海市民對限制車牌有自己的看法：

上海市民陳先生：不合理啊，價錢太高了，6萬多塊。買個家庭用車才8萬、9萬，拍個牌6萬6。

上海市民鄭先生：上海的這個車牌確實太貴啦，而且貴的有點嚇人，應該想辦法控制一下，否則大家都到外地去上車牌，應該會產生很多的問題。

廣州市限購行為將加速限購在各地推進的時間表

與上海市民抱怨車牌太貴不同，北京市民的煩惱是"久搖不中"。隨著搖號參與者基數的擴大，北京小客車指標中簽率和股價一樣跌跌不休，今年6月，94萬個人申請者中，中簽率達到了1：47。

北京市民：從一開始報名就搖，就沒有，概率比較低，長期搖吧，搖著就買。

北京市民：半年多了沒搖到，挺費勁的，畢竟這么多人呢。

當然也有很多市民對于政府限制車牌表示理解。畢竟北京、上海、廣州的機動車都是以百萬計，馬路遭遇變身停車場的尷尬，交通擁堵已經讓這些城市不堪重負。

作為標志性一線城市，北上廣的動作對于二三線城市往往具有巨大的影響力，車牌限購是否會向二三線蔓延？而這種手法有是否能真正解決日益沉重的交通壓力呢？

北上廣深四大城市常常被統稱為一線城市。一線城市的所作所為自然對二三線城市有著不容小覷的影響力。就在北京市實施小客車牌照搖號之后，貴陽也宣布了自己的類似的制度。某汽車網站總監劉澎預測，廣州市的行為將會加速車牌限制政策在各地推進的時間表：

劉澎：一線城市相繼采取了限牌措施后，二線城市可能也立馬會感受這種壓力，因為這種擁堵在每個經濟發達的城市都會有很深刻的體會，這無疑會加速推升由一線到二線城市限牌政策的出臺。

業內：十二五"期間汽車產銷量不可能保持預期年均增速

如果汽車限購政策繼續蔓延，對中國汽車銷售行業來說不啻為一個打擊。業內人士預測，"十二五"期間，汽車產銷量不可能再保持預期的10%至15%的年均增速。某汽車4S店銷售經理崔凱更是有切身體會：

崔凱：短期內，車輛會有一個上升的階段，但是總體來說，特別自主品牌國產中低檔汽車前景不是很樂觀。

限制車牌其目的眾多，其中最重要的一條就是緩解交通壓力。那么，這種通過限制車牌來緩解交通壓力的做法是否有效呢？經過了一年多的搖號，北京市交通委主任劉小明表示：通過建設、管理、數量調控等多種手段，北京緩解道路擁堵取得一定效果。

劉小明：2011年嚴重擁堵和中度擁堵時間基本上得以減少，路網在早、晚高峰的平均運行速度提高了10%以上。

不過另外一種聲音認為，限購只是讓延緩了問題發生的時間，并沒有真正解決問題。以貴陽為例，當地靜態交通問題嚴重，停車場、停車位等基礎設施建設滯后，許多市民把車違規停在路邊。交通專家許云飛呼吁，不能對所有的購車需求一限了之。

許云飛：這個車輛擁有量到底多少比較好，這塊有一個標準，按照我們的研究，中國五個人或者九個人、兩個家庭、三個家庭一輛車。如果城市到了這個線了，那限制是必要的，像杭州就到這個標準了。如果沒有到這個線，那就是城市規劃的問題，不應該進行限車的問題，所以這要區別對待的，不能說所有全國一個標準來卡。

許云飛坦誠，中國很多城市的交通問題并不是車輛過多，而是城市規劃，交通管理，駕駛習慣等多方面出了問題，一限了之無助于從根本上解決問題：

許云飛：產生擁堵主要是城市規劃的問題、管理的問題，為什么不可以把居住區和工作區設計在一起啊。(記者 季蘇平)

來源：中國廣播網 編輯：馬原