據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，為緩解擁堵、遏制機動車數(shù)量快速增長，北京從2011年開始對小客車數(shù)量進行調控，每年配置24萬個新增機動車指標，普通市民需要通過搖號中簽，獲得購車指標后，才能買車。一年半以來，北京小客車調控的情況和效果怎么樣？

在去年和今年，北京每年新增小客車的指標都是24萬個。其中個人指標占88%、社會單位、團體的指標占10%，運營性車輛占2%。同時，如果拋去春節(jié)假期等特殊原因，北京在每個月26日進行搖號，每個月產(chǎn)生17600個個人小客車指標。

對于普通市民、個人申請者，需要先在北京小客車調控系統(tǒng)上進行申請，通過公安、社保、交通等多個部門的審核后，參加搖號。只有搖號中簽后，才具有在北京新購買車輛的資格。

而搖號過程實際上是一套完善的計算機系統(tǒng)，每期會由申請人代表現(xiàn)場抽取一個隨機種子數(shù)，這個隨機種子數(shù)相當于北京搖號程序的一個初始數(shù)據(jù)，這個隨機值輸入到系統(tǒng)后，在10秒鐘內，就能產(chǎn)生搖號結果。

在北京搖號的中簽率上，隨著這一年半以來，由于每期個人指標搖出的是固定的17600人，但搖號參與者不斷增加，相當于分母不斷擴大，這就使北京出現(xiàn)了搖號中簽比例逐漸下降的現(xiàn)象，像第一期搖號中簽率大約是12個申請者中有一人中簽，而到了上個月，這個比例下降到了1:47，確實就像北京的一些參與者說的，中簽顯得越來越難。

不過，相比較于上海的拍賣號牌，北京的小客車調控政策具有無償取得的特點。同時，北京市交通委也表示，北京目前還是會繼續(xù)實行搖號的限購政策。

北京的搖號購車政策控制了北京機動車數(shù)量的快速增長。在2010年沒有實施限購時，北京全年新增機動車81萬輛，而在實施限購后的2011年，北京凈增機動車的數(shù)量只有17.4萬輛，這是近年北京機動車數(shù)量增長速度最慢的一年，至少擋住了60萬輛新車上路。

此外，通過限購、建設、管理等多重緩解擁堵措施，北京中心城區(qū)高峰時段平均速度從提高13%；中度和重度擁堵的時間從2010年的每天145分鐘，縮短到去年的每天70分鐘，這個降幅比例是很大的，相當于每天的擁堵時間下降了一半。所以，在采訪中，也有北京市民表示，對于北京機動車快速增長，不搖號，不調控，可能也沒有更好的辦法。

來源：中廣網(wǎng)   編輯：許銀娟