上班要早走，到單位搶車位，下班后也不能磨蹭，要回小區搶車位。不知從何時起，城市里的開車族們感到，擁有私家車的快樂漸漸被停車難的煩惱取代了。

隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，我國已邁入了汽車社會。截至今年6月底，全國汽車保有量已達到9846萬輛，其中北京464萬輛，深圳、上海、成都、天津等10個城市的汽車保有量也都超過100萬輛。一百多年來，汽車既給人類社會帶來了方便與效率，也給人們增添了煩惱與痛苦。

停車泊位數量的增長遠遠趕不上汽車高速度增長、高強度使用、高密度聚集的發展趨勢，是形成我國許多城市停車難的主要原因。汽車高速度增長：如北京市機動車保有量達到100萬輛時用了48年，到200萬輛時用了6.5年，到300萬輛時用了3.9年，到400萬輛時只用了2.7年，如今即將突破500萬輛。世界上沒有一個城市的汽車增長速度如此之快。高強度使用：如北京私家車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍、東京的兩倍多。高密度聚集：與國外城市中心少、外圍多的汽車保有量相反，我國大多數城市的汽車保有量是中心城區多。

汽車的這種“三高”發展趨勢不僅造成行車難，也使停車難問題日益嚴重。目前不少城市停車泊位與汽車保有量之間的供需缺口極大，例如，上海、廣州機動車停車泊位與機動車保有量比例為42%和32%；北京是1∶3.3，而國際上通行的是1.2∶1，即停車泊位要多于機動車保有量。

此外，由于缺乏前瞻性的城市管理理念、經濟利益驅動以及法律法規欠缺等原因，導致早期車位配建普遍不足；室內公共停車場泊位利用率低，經營效益差；侵占挪用車位現象嚴重；現有停車場的劃定及停車位的設計不合理；缺乏指導停車場建設發展的產業政策等等，歷史和現實的多種因素造成了停車難的現狀。

與治理其他“城市病”一樣，緩解停車難也是一項復雜的系統工程，必須集全社會力量加以解決。

一是做好規劃，增加停車泊位。規劃部門要有前瞻性，根據城區機動車保有量與人口的比例以及建設項目的定位等因素，合理確定建設項目的配建停車泊位面積。新建、改建、擴建的城市建設項目，配建停車泊位必須做到同步設計、同步建設、同步交付使用。

二是在城市道路改造中，因地制宜設置道路停車泊位。在泊位設計上，既要讓車進出方便，又要保障交通暢通。

三是政府出臺優惠政策，鼓勵民營企業參與建設現代化的立體停車場，以增加停車泊位供給量。

四是大力發展公共交通。近年來，我國城市的公共交通雖然有了長足發展，但離人們的出行需求還有較大差距。因此，要堅持優先發展公共交通，為市民提供方便、快捷、舒適、安全的服務，以降低自駕出行的比例。自駕出行減少了，城區交通壓力和停車難問題自然會得到緩解。

五是加大宣傳力度，讓市民養成文明停車、規范停車的好習慣。完善相關的法律法規，加大對不按規定配建停車場、侵占挪用停車場以及車輛在中心城區亂停亂放違法行為的處罰力度，規范停車秩序。

來源：人民網-《人民日報》 編輯：馬原