航空公司的3.5小時底線

乘客需提前90分鐘到機場辦理登機手續，在關閉機艙門前30分鐘停止安檢，一旦乘客因為自身原因遲到，很多乘客都無法改簽或退票，只能自己承擔經濟損失。那么，航空公司航班延誤，耽誤了乘客的時間，又該怎樣計算賠償？

在HU7297次航班中，有幾位來自濟南的乘客，他們有重要會議參加，在北京方面的接待都已經準備好。在協商改簽南航航班未果的情況下，他們不得不在機場開具航班延誤證明，又重新購買了當日起飛的南航CZ3186次航班的頭等艙，趕在午夜前飛往北京。

這部分經濟損失，由誰來承擔？

海南航空公司的商務代表表示，根據民航總局出臺的《對國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見(試行)》中規定，航空公司因自身原因造成航班延誤，只有超過4小時才能給予賠償。

于是，眾多航空公司在航班延誤時，往往都在打相關規定的擦邊球。延誤3.5小時后起飛，就避免了對乘客的相應賠付。

不索賠就不告知

有乘客提出質疑，海南航空公司將航班延誤時限控制在3.5小時，避免了對乘客的賠償。那么，凌晨3點到北京以后，機場大巴和地鐵都已停運，乘客該如何回家？

海南航空公司商務代表最初并沒有給出乘客正面回答。當大多數乘客或改簽，或去酒店休息，或退票回家后，該商務代表多次撥打電話向上級請示，最終給極少數乘客承諾：“到北京機場后，找海南航空的商務代表，我們可以給予一定的交通補償。根據乘客需求不同，基本在100元以上。”

乘客再次提出質疑：這種補償是對每個乘客都有效，還是只針對個別乘客，航空公司有沒有告知所有乘客這一交通補償標準的義務？

該商務代表表示，因為針對這項交通補助沒有明確的制度規定，和安排乘客去酒店休息一樣，是對乘客情緒的安撫。所以，如果沒有提出索賠，航空公司不會主動提出賠償。

“你看，如果不安排乘客去酒店休息，像剛才那樣，說不上會鬧成什么樣！”該商務代表表示。

而絕大多數乘客只是在最初得到延誤消息時情緒激動才去找航空公司討說法，當情緒得到平復后，極少有專門去找航空公司索賠的維權意識。

9月5日凌晨0：20，鄧女士一家最終乘坐海南航空的航班飛回北京，而身心俱疲的鄧女士也沒有向海南航空公司提出交通費用補償：“都兩三點鐘了，大家身心俱疲，我們也懶得再去計較那百八十塊錢。反正以后再也不會坐海航的航班了，他們解決問題的態度和方式實在讓我們寒心。”

來源：中國新聞網 編輯：馬原