地鐵線將比原規劃增加100公里

四環內500米范圍能找到地鐵站

“四橫四縱”地下交通網格將形成

暑運期間，北京地鐵14條既有線路客流連攀新高，最高單日客流量已突破727萬人次，位居世界第二位。面對與日俱增的大客流，從今年到2015年，軌道交通在原規劃十余條地鐵線建設的基礎上，再增加5條線；到2015年，京城地下軌道線網總長度將達660公里，八成新線扎堆兒中心城，形成“四橫四縱”的網格。

近日，作為2015年軌道交通建設規劃增強版的組織編制者，北京市基礎設施投資有限公司透露，與既有規劃相比，增強版將再增100公里地鐵線，5條原定于2020年前竣工的地鐵線工期提前，其中包括海淀山后線、16號線、新機場線、8號線三期和燕房線。

中心城軌道新線3分鐘一趟車

在北京市基礎設施投資有限公司前期規劃部經理王燕凱的辦公室里，兩張地圖最為醒目，棋盤式的線網穿梭在各種艷麗色塊間。未來5年，這些四通八達的線路將貫通運營，有效緩解京城路面擁堵。

“黃色的是未來規劃的住宅區、紅色的是商務區，灰色的是產業園區。地鐵線的設計，說簡單點就是把這些人流聚集區域串聯起來。”王燕凱指著地圖說，“我們將全市劃分為1000個交通小區，其中700個集中在中心城區，通過連續追蹤分析小區間的客流量、人流聚集程度等，最終選定將來‘最繁忙的小區’，然后盡量用軌道將這些小區串聯起來，這就是編制增強版的‘基本原理’。”

以新增的5條線路為例，海淀山后線和燕房線主要是穿起了灰色的產業園區，而16號線、8號線三期和新機場線則主要串聯了居住區、商業區和交通樞紐。5條線中3條線路途經中心城區，海淀山后線與16號線相連，接駁國家圖書館、三里河和麗澤商務區；8號線三期則平行于地鐵5號線，位于古老的中軸線下。

到2015年，中心城區地下，“四橫四縱”軌道交互，換乘車站達90座以上。其中東西向的線路包括1號線、6號線、7號線和14號線，南北向貫穿的線路則有4號線、5號線、16號線和8號線，還有2號線、10號線兩條分布在二環路和三環路上的環線。

“軌道建設并非越快越好，最好是結合規劃的地塊同時建成。”王燕凱說，為了盡快緩解站內擁擠，新開通線路實現中心城線路初期最小發車間隔3分鐘，新城線路初期最小發車間隔4分鐘。隨著城市發展和客流增加，列車最小發車間隔可以達到2分鐘。

四環內地鐵站加密500米

2007年，市發改委公布本市2015年軌道交通建設規劃時表示，2015年三環內步行一公里就能坐上地鐵。而隨著增強版的出爐，80%的軌道交通新線加密在中心城，這意味著四環內，市民步行500米就將有一座地鐵站。

換乘距離也將縮短到百米內。未來，新地鐵線單向換乘通道寬度不低于8米，雙向換乘通道總寬度不低于10米，換乘通道長度不宜超過100米，每個出入口均設置上下行自動扶梯和樓梯。

“我們制定了無障礙設計標準,配備無障礙設施，如垂直電梯、寬體閘機、輪椅升降機、無障礙專用衛生間、低位售票機等，提高對弱勢群體服務水平。”