電力機頭電磁輻射

司機退乘后要退磁

日前，有專家稱司機疲勞駕駛導致失誤也是造成追尾的原因之一。隨后，姚晨發表微博為遇難司機辯護：“昨晚事故中不幸去世的火車司機潘一恒，是我父親的好兄弟，他們曾在一個車組工作。父親悲痛萬分地說：潘師傅的孩子才7歲，他為人憨厚，工作盡職。如果昨晚他臨陣脫逃，沒有拉下緊急制動系統，那傷亡人數將會翻十幾倍。”

同時，姚晨還發微博駁斥“疲勞駕駛說”：“疲勞駕駛追尾？這種猜測是誤把火車當汽車。稍有鐵路常識的人都了解兩點：一，即便真是司機睡著了，火車的運行監控裝置發出警報后，便會采取自動停車。二，潘師傅是發現情況第一人，如想逃，只要往后車廂跑，或可撿回一命……”

盡管李凡不是火車司機，但他曾有一個室友是高鐵司機。李凡說：“外人不知道的是，機頭上只有兩個固定座位，那是司機和副司機的工作臺，而坐在機頭上開車并不是一件舒服的事，因為座位并不舒適，震動大，噪音大，柴油味道難聞，如果是電力機車，咱們的電力機車司機退乘后都要去退磁，而且一般不讓未婚小伙上電力機車。”

連續4月沒休一天

我的好脾氣不見了

因為長期加班滿負荷工作，因為要面對滿腹怨氣的春運乘客，因為和同學相比對目前的待遇十分失望，李凡自稱性格變化很大，曾經引以為傲的好脾氣不見了，“我現在經常無緣無故發脾氣，連我爸媽都說，我現在變得脾氣大了，說話的聲音也總是高八度，在一個氣氛壓抑的工作環境中，心情能好嗎？人會受工作環境影響，性格也始終會因工作因素而改變。”

李凡算了一下他一年的工作節奏，“春運雖然是40天，問題是前期籌備工作時，也就是頭一年12月初就取消雙休日，一干就到3月初。春運結束了，又到了‘兩會’，又是取消雙休日。而‘兩會’結束后，又是清明小長假和五一小長假，也是取消雙休日，到目前已經是連續4個月天天上班了。”據李凡介紹，從春運開始，連續幾個月吃住都在辦公室，而且沒放一天假，沒睡一個好覺，沒吃一頓好飯。

根據中華人民共和國鐵道部2010年鐵道統計公報，2010年末國家鐵路從業人員為211.36萬人，比上年末減少0.98萬人；運輸業從業人員為150.41萬人，比上年末減少3.26萬人。鐵路職工人數為212.31萬人，比上年末減少0.75萬人；運輸業職工人數為149.86萬人，比上年末減少4.95萬人。

來源：北京晚報 編輯：于姝楠