溫州動(dòng)車追尾事故后，各方專家認(rèn)為，最近高鐵動(dòng)車事故與故障頻發(fā)，其背后原因、背景值得深思。

■背景調(diào)查

高鐵人才缺乏

培訓(xùn)也搞提速

老范是一名鐵路資深員工，他告訴記者，現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)高鐵、鐵路、城市軌道交通的開工量太大，專業(yè)人才的供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上。

2010年12月14日的《人民日?qǐng)?bào)》曾經(jīng)以《“提速先鋒”李東曉》為題報(bào)道，拿著高鐵第0001號(hào)駕駛證的李東曉，只接受了10天培訓(xùn)，就將高鐵開回了北京。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)，李東曉接到上級(jí)下達(dá)的“死命令”：10天后，必須把第一列時(shí)速350公里的動(dòng)車組開回北京！這讓當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)指導(dǎo)培訓(xùn)的德國(guó)專家邁克斯連連搖頭。沒有兩三個(gè)月，是開不走高鐵列車的。但李東曉在培訓(xùn)10天后開車回到北京，后來，他還成為中國(guó)第一批高鐵司機(jī)教練，培訓(xùn)下一代高鐵司機(jī)。

這樣的報(bào)道讓老范很無奈。“高鐵這么復(fù)雜的技術(shù)，肯定不是10天就能學(xué)好學(xué)透的。此次溫州動(dòng)車追尾事件中，如果完全按照相應(yīng)管理機(jī)制操作，不會(huì)出現(xiàn)如此損失，即便遇上極端天氣等不可抗力，采取應(yīng)急預(yù)案，一樣會(huì)減少損失。”

“如果出現(xiàn)設(shè)備故障，通信信號(hào)傳達(dá)不到后車，還有無線設(shè)備、移動(dòng)電話等等手段。據(jù)我了解，即便在撞擊發(fā)生前，依然有機(jī)會(huì)給后車減速，減少損失。”

可一切應(yīng)急預(yù)案似乎都沒有用上。老范認(rèn)為，這可能跟高鐵從業(yè)人員的培訓(xùn)不夠，技術(shù)不熟練有一定關(guān)系。

老范說：“隨著動(dòng)車、高鐵相繼加大建設(shè)投入，對(duì)鐵路人才的需求越來越大。但人才的培養(yǎng)，是需要周期的，短時(shí)間內(nèi)，不可能補(bǔ)充足夠的專業(yè)人才。”專業(yè)人才的缺乏，就會(huì)造就越來越多10天培訓(xùn)的“提速先鋒”。