但問題在于，騎馬不是畜力車。干著急的交警們只好打電話向上司請示，應該如何處理這種情況，然而因為踩到法律空白，領導們也表示很迷茫。

雙方相持不下時，平安大街附近圍觀的居民紛紛表示了對騎馬方的支持。趙瀟爽回憶起那一幕，還覺得十分有趣。

趙瀟爽如此分析受歡迎的原因：“可能在北京城多年沒有看到這種高頭大馬了，人們會覺得很新鮮，很自由。”

是啊，北京人尤其是住在二環(huán)里的北京人，天天出門面對的就是一堆車，呼吸的都是汽車尾氣，“特別煩”———已經成為大家的共識，哪怕能少見一輛車也是好的。

這個全國人民都知道的“首堵”城市，已經越來越像一個巨型停車場。

2011年4月的數據顯示，北京機動車保有量接近490萬輛。即使采取了嚴苛的搖號限制，四個月里北京仍新增機動車12.8萬輛。從2300輛到100萬輛，北京用了48年時間。從300萬輛到400萬輛，僅用了兩年7個月。而再次逼近500萬大關，不過用了一年五個月。

490萬輛車是什么概念？北京二環(huán)路全長32.7公里，雙向6車道，按照一輛車4.5米長，可容納4.36萬輛車。依此類推，48公里的三環(huán)路可容納6.4萬輛車，四環(huán)路65.3公里，可容納約11.61萬輛車。三條環(huán)路排滿也只能容納22.39萬輛車。僅占490萬輛的4.57%，也就是說，每100輛車只要有5輛上了這三條環(huán)路，就立馬導致環(huán)路癱瘓。

趙瀟爽覺得，自己也是兩千萬飽受汽車荼毒的北京人之一。住在通州，開車到工作的地方，不堵車只要20分鐘，然而她每天必須多花兩個小時在路上。丈夫在北三環(huán)上班，因為途經京通快速最堵的路段，開車必堵，他不得不選擇乘坐地鐵。為此，8點上班的丈夫必須每天早起，倒三次地鐵，一分不落連帶小跑1小時20分鐘能趕到單位。

“對北京人來說，上下班用在路上的時間和勞力真是太恐怖了。”

趙瀟爽算了一筆養(yǎng)車的賬。一輛奧迪A4去年買30多萬。每天過路費來回20元。北京如今停車位費用漲價，有的地方已經漲到每小時10塊錢，工作地點附近已經找不到2塊錢一小時的停車位了。她經常上班十幾個小時，每天停車費加上油錢需要六七十元。而住宅小區(qū)租的停車位每年1800元，這“在北京已經算是低的了”。此外每年還有保險6000元，算下來平均每個月的開支在三千左右。

“如果買一匹馬，國產馬不超過2萬，每個月養(yǎng)馬大概一千。即使是純血馬，一匹十幾萬到上百萬，每個月養(yǎng)馬費用也不過三千。買一輛車夠養(yǎng)十年馬。”

但趙瀟爽也知道自己就是說說而已———或者是為了發(fā)泄內心儲存太多的尾氣。她和酷畢都承認，騎馬上班在如今的中國并不具備多大的可行性。即使法律還沒有對騎馬上街作出明確規(guī)定，但這項馬背上的運動，在現實中正受到城市化進程帶來的越來越多的限制，比如砂石路的消失和道路的硬化、配套設施的缺位以及噪音、空氣的污染。

“太臟太擠，馬在這樣的環(huán)境里都會特別不舒服。”

“我們知道，這次活動的宣傳意義大于實際意義。”酷畢直言，騎完這幾天馬后，他還是會開車或者騎自行車上下班。

“騎馬也好，騎自行車也好，滾軸也好，我們只是希望讓更多人了解我們這樣做的健康魅力和環(huán)保價值。”趙瀟爽說。（記者 廖雯穎）

來源：齊魯晚報  編輯：段若蘭