如果沉降超標怎么辦

路基下陷 可調墊板

李克賢說，通過評估的路段，其沉降都必須穩定，但穩定不是絕對不沉降。鐵路正式運營后，路基可能還會沉降，這叫“工后沉降”。按照京滬高鐵時速380公里的設計要求，這個工后沉降的數值不能超過5毫米，時間跨度是100年內。

如果超過了5毫米會怎樣？高速運行的列車可能會因為路基不平而出現脫軌等安全事故，后果不堪設想。

事實上，京津城際曾被曝路基經雨水浸泡后，出現下陷的情況。

在傳統的有砟軌道鐵路上，如果路基下陷，在路基上直接填上碎石等填料即可。京滬高鐵是無砟軌道，不可能采取這一方法。

李克賢介紹，京滬高鐵的軌道板和鋼軌之間，有三層東西：塑料墊片、彈性墊板、鋼墊板。如果路基下沉了，鋼軌是不能變的，可以改變的是這三個部分。比如目前的鋼墊板一般是10毫米厚，可以換成20毫米厚的。在京滬高鐵聯調聯試試驗階段，調整的是塑料墊片的厚度。這是預防沉降的方案。

這并不是萬能的。李克賢說，目前通過鋼墊板等允許的最大調整厚度是1厘米，幾十年內，最大調整厚度可能是5厘米。

因此，工程質量必須不能出現超出這一范圍的問題。

預防沉降必須加強監測。京滬高鐵制定了嚴格的沉降監測制度，線路建好后，多達數百處的監測點也要隨時報告監測數據。

趕工期情況下，京滬高鐵是否會出現沉降等危險？北京交通大學教授趙堅表示，京滬高鐵主要通過人工壓實來應對，“安全上不是問題，至少最近不是問題”，“只要監測好了，將來也不是問題”。

如何防止異物墜入

兩側封閉 全線監控

京滬高鐵線路兩側都已封閉，可防止牲畜跑入，也可以防止與轎車等相撞,但無法防止飛鳥闖入，也無法阻止空中掉下的雜物。如果有石頭等雜物墜入鐵軌，對高速運行的列車而言，后果是災難性的。

北京交通大學軌道交通控制與安全重點實驗室主任唐濤介紹，高鐵上方有立交橋，就有可能墜入一些異物。如果等司機發現這些異物再采取制動措施，顯然是來不及的。為此，京滬高鐵全線建立了視頻監測系統。在立交橋等重點部位，都建立了視頻、紅外等監測設施。一旦發現有異物，鐵路工作人員會立即清理，并將信息通報臨近的列車。此外，高鐵與周邊物體還有一定的隔離距離，可防止人們往軌道內扔異物。

千里京滬 一軌相連

火車為何不再“咣當”響

與傳統的鐵路線路不同，運行在京滬高鐵上的列車不會發生“咣當咣當”的響聲。為什么？

北京鐵城建設監理公司副總經理李克賢介紹，京滬高鐵全線是無縫線路，就是一根軌，沒有縫隙。鋼軌從鋼廠出來時，是100米一根。拉到焊軌基地后，每5根焊到一塊兒；運到施工現場，再每4根焊到一起，長度到了2公里。最后，這2公里長的鋼軌還要被焊接在一起，叫“鎖定焊接”。因為鋼軌在溫差大時會有伸縮，京滬高鐵要求“鎖定焊接”要在鋼軌的溫度20℃至26℃之間進行，具體到某一段，溫差不得超過2℃。

來源：京華時報    編輯：許銀娟