昨天，民航局發布了2010年民航行業發展統計公報披露，2010年，主要航空公司計劃航班188.8萬班次，其中不正常航班45.7萬班次，航班正常率為75.8%，相比2009年下降了超過5個百分點。此外，民航局昨天還發布了2010年航班不正常原因分類統計表，稱航空公司自身原因超四成。

流量控制原因近三成

根據民航局披露的數據，去年導致主要航空公司航班不正常原因中，按比例大小排名分別為：航空公司自身原因、流量控制、天氣原因，其比重分別為41.1%、27.6%、19.5%，其他原因導致的占11.8%。

對于流量控制導致的航班延誤，中國民用航空局副局長夏興華此前在公開場合表示，之所以頻繁進行飛行流量控制，主要有兩方面的原因：一是航路資源不足。二是繁忙機場的空域資源不足，目前全國有21個機場的航線航班安排受到空域容量的限制。

航空公司“有苦衷”

對“航空公司自身原因占四成”的說法，國內某大型航空公司地面服務經理表示，并非完全因航空公司自己造成的，據公司內部統計，因機械故障和旅客晚到以及地面服務、機場造成的航班延誤還不到2%，大部分還是因為中轉原因造成的飛機晚到，即因空中管制或者天氣原因導致一個航班晚點后，這架飛機無法及時趕到機場執飛下一個航班，是航空公司自身無法解決的。

航空投訴增還是降？

此外，民航局還透露，2010年受理航空消費者投訴1334件，其中有效投訴243件。受理投訴總量比上年減少245件，下降15.5%，有效投訴量比上年減少153件，下降35.4%。

但民航局公布的數據與消費者的體驗并不吻合。根據中國消費者協會此前發布的數據，2010年，航空運輸服務投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。并且投訴量呈逐年顯著增長趨勢。其中，航班延誤問題投訴較多。

同時，民航局昨天還公布了今年3月份航空運輸消費者投訴情況通報，其中，因航班延誤和取消導致的投訴排名第二，占23.53%，排名第一位的是行李運輸中的延誤、破損和丟失，占41.18%。

中國民航航班正常率

2005年81.99%；2006年81.48%；2007年83.06%；2008年82.65%；2009年81.90%；2010年75.8%。

來源：新京報 編輯：鄧京荊