很多人棄車改擠地鐵

金存惠 世圖·后浪出版咨詢（北京）有限公司圖書編輯

我沒車，平常靠公交車、地鐵上下班。路上原來需要一個半小時，現在還是這么長。油價漲不漲，停車費漲不漲，好像和我基本沒關系。不過，倒是發現幾個新現象。

前幾天在北三環邊上某電器賣場門口，看到不少人舉著牌子，不是導購，而是“導停”——引導停車。新聞上說，現在不少飯店也都有“導停”，幫開車的食客找地兒停車，當然，要么免費要么便宜，靠降低停車成本，吸引人們就餐。

我之前在一家汽車俱樂部工作過。有一回坐地鐵，遠遠瞅見當年一個老同事，人太擠沒法打招呼。那哥們兒此前是修車的，特別愛開車，奇怪，那天竟然也擠地鐵了。當然，他八成也是湊個熱鬧，臨時性體驗公交系統。

要說他從此棄車不開了，可能性為零。買了車，停那兒當一堆廢家伙？玩兒嗎，不太可能，開車次數減少，倒是可能。再說現在，最后500米問題根本沒解決。你說人家有車的，要去超市買東西，一大堆蘋果梨兩箱牛奶3包衛生紙啥的，扛回家雖然就幾百米，但多累啊，打車不實惠不說，還不好打，自己開車絕對方便。

你問我漲停車費這招治堵有無效果？哈哈，我的感覺是，路上車況應該要好些，早上7時出門，坐幾站公交車到地鐵站，這路上好像寬松了些。地鐵則未必，1號線，你懂的，雖說不堵車，但擁擠程度從來沒好轉過。北京堵車乃是頑疾，得慢慢治，要是哪招能立竿見影，那該是啥絕招啊！

北京永遠不缺有錢人。那些買得起好車的，支付個油費停車費算個啥，該開還是開。而公車呢，停車費、油費都由公家報銷。就那些工作沒幾年，雖說有車，但收入緊巴的上班一族，多少受影響，能少開八成少開了。至于少開的占多大比例，得看權威部門的調查結果。

我感覺，長此以往照這樣下去，以后路上跑的好車和公車數量比例將可能增加。漲價的結果是，限制了那幫買得起車停不起車的人。