中國(guó)東方航空公司21日正式加入國(guó)際三大航空聯(lián)盟之一——天合聯(lián)盟,加上此前南航加入天合聯(lián)盟、國(guó)航加入星空聯(lián)盟,中國(guó)民航“三巨頭”已全部融入國(guó)際航空聯(lián)盟,逐步完成國(guó)際網(wǎng)絡(luò)新構(gòu)建。

東航以上海為基地,掌握了中國(guó)“出海口”的優(yōu)勢(shì)資源,同時(shí),這也正是國(guó)際航空聯(lián)盟開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)不可或缺的窗口。據(jù)了解,三大國(guó)際航空聯(lián)盟均提交了關(guān)于東航入盟后將獲得的網(wǎng)絡(luò)效益預(yù)測(cè)。東航從全球網(wǎng)絡(luò)和全球利益的視角出發(fā),通過(guò)對(duì)三大聯(lián)盟的規(guī)模、市場(chǎng)份額、服務(wù)項(xiàng)目、內(nèi)部合作、管理制度及特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)剖析,最終做出加入天合聯(lián)盟的選擇。

加入天合聯(lián)盟后,東航可通過(guò)與成員航空公司的對(duì)接,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙中轉(zhuǎn)到達(dá)世界169個(gè)國(guó)家和地區(qū)的856個(gè)目的地。同時(shí),東航為了打造完整的網(wǎng)絡(luò)體系,在聯(lián)盟現(xiàn)有框架內(nèi)及反壟斷法允許的領(lǐng)域中,東航還將與原來(lái)的合作伙伴繼續(xù)保持良好的雙邊關(guān)系,尤其在東航和天合聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū),東航將與其他聯(lián)盟的航空公司展開(kāi)合作。

從國(guó)際民航業(yè)的發(fā)展來(lái)看,一些先進(jìn)的航空公司正在通過(guò)兼并與重組,實(shí)現(xiàn)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化的擴(kuò)張。在不同的版圖上,已開(kāi)始出現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)的超級(jí)承運(yùn)人。對(duì)發(fā)展相對(duì)落后的中國(guó)民航業(yè)來(lái)說(shuō),增強(qiáng)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、積極加入國(guó)際航空聯(lián)盟比“單打獨(dú)斗”闖蕩國(guó)際市場(chǎng)要見(jiàn)效快,并且成本低。

對(duì)于國(guó)際航空聯(lián)盟而言,中國(guó)“成員”也成為不可或缺的角色。目前,中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量位列世界第二,是世界上增長(zhǎng)速度最快、潛力巨大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。特別是在2009年全球航空業(yè)不景氣的大背景下,中國(guó)民航一枝獨(dú)秀,強(qiáng)勁增長(zhǎng),引起世界矚目。

 近幾年,包括“寰宇一家”“星空聯(lián)盟”“天合聯(lián)盟”的全球三大航空聯(lián)盟均積極邀請(qǐng)中國(guó)航空公司加盟,這不僅表明中國(guó)航空業(yè)擁有了與國(guó)外先進(jìn)航空公司同臺(tái)共舞的實(shí)力,也說(shuō)明中國(guó)民航市場(chǎng)對(duì)國(guó)外航空公司具有巨大吸引力。

然而,入盟并不是國(guó)外同行伸出的“橄欖枝”,入盟后,中國(guó)航空公司仍需著力獲得在整體市場(chǎng)或區(qū)域市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán),以獲得更多的話語(yǔ)權(quán)。

“在聯(lián)盟體內(nèi),仍然有不平等存在,那些相對(duì)弱小的航空公司,尤其是近幾年,已越來(lái)越意識(shí)到加入聯(lián)盟的成本可能遠(yuǎn)高于獲得的收益,”中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說(shuō),“因此,加入聯(lián)盟后,必須迅速獲得聯(lián)盟中在整體市場(chǎng)上或是區(qū)域市場(chǎng)上的主導(dǎo)權(quán),才可能獲得更多的話語(yǔ)權(quán),分得更多的利益,否則就有可能得不償失。”

來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：吳妮