汽車擴(kuò)大生活半徑
5年前的12月11日，注定是值得我們紀(jì)念的日子。5年前的這一天，在眼下正如火如荼進(jìn)行亞運(yùn)會(huì)比賽的卡塔爾多哈，在喜來登飯店薩爾瓦大廳，當(dāng)時(shí)的多哈會(huì)議主席卡邁爾落槌，宣布中國加入WTO(世界貿(mào)易組織)。
這5年，WTO到底給我們的生活帶來了哪些變化？從今天開始，我們將以一個(gè)普通市民的視角，回味加入WTO這5年，我們生活方式乃至生存方式的改變。
從中國人習(xí)慣的用漢語拼音的角度來理解，也許可以簡單概括:W:我們，T:他們，O:OK，合起來是:我們、他們都OK。而專家的描述是這樣的:中國加入WTO，受益的不僅僅是中國。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議統(tǒng)計(jì)，這5年，中國對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平均貢獻(xiàn)率為13％。是真正意義上的讓全世界人們都OK。
回首這5年來的變化，北京人感同身受的東西有很多:汽車頻頻降價(jià)，洋超市越來越多，出國旅游和國內(nèi)游一樣便捷，家用電器一路“跳水”，電腦進(jìn)入了普通家庭，手機(jī)越來越便宜……這其中，感觸最深的當(dāng)屬汽車進(jìn)入家庭給我們帶來的種種便利。
2001年，中國加入WTO的這一年，也正是汽車開始進(jìn)入中國家庭的第一年。5年來，北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長迅速，截止到目前，北京的機(jī)動(dòng)車已經(jīng)突破280萬輛。汽車，這個(gè)享有“改變世界的機(jī)器”稱號(hào)的“大塊頭”在進(jìn)入千家萬戶的同時(shí)，也徹底改變了我們北京人的生活。
故事1:
汽車見證公司成長
生于上世紀(jì)70年代的胡勇先生是北京中間一格廣告有限公司的副總。2001年，受加入WTO的影響，國內(nèi)汽車開始瘋狂降價(jià)，他當(dāng)年年底就買了輛桑塔納取代了昌河小面。“當(dāng)時(shí)可選擇的車型基本上只有桑塔納、捷達(dá)、富康這老三樣。”胡先生說。似乎在一夜之間，國內(nèi)市場(chǎng)可供選擇的車型如雨后春筍般冒了出來，而且價(jià)格一款比一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。2002年他淘汰了桑塔納，換了輛韓國現(xiàn)代圣達(dá)菲。現(xiàn)如今，他已購置第二輛家用車Polo。
隨著汽車市場(chǎng)及其相關(guān)領(lǐng)域的繁榮，胡先生所在的公司也嘗到了甜頭。“以前我們公司的業(yè)務(wù)只是以平面設(shè)計(jì)與展覽展示為主，這5年間，從接到汽車行業(yè)的第一大單開始，接下來的生意越做越紅火！”
故事2:
我提前實(shí)現(xiàn)了購車計(jì)劃
“沒有WTO，估計(jì)不會(huì)有現(xiàn)在的合資企業(yè)東風(fēng)本田，我也就不可能這么快就買到國產(chǎn)的東風(fēng)本田思域轎車了。”提起加入WTO給自己生活帶來的變化，在京城某媒體工作的黃建華先生的第一反應(yīng)就是:WTO幫助他提前實(shí)現(xiàn)了購車計(jì)劃。
在京城打拼十年的黃建華一直希望能擁有一輛自己中意的轎車。加入WTO后，跨國汽車公司開始對(duì)其在中國的投資戰(zhàn)略進(jìn)行大幅調(diào)整。本田迅速按照加入WTO后的格局在我國布局了，東風(fēng)本田就是棋子之一。
“國產(chǎn)后的本田思域價(jià)格低了一截，經(jīng)濟(jì)上還能夠承受。”如今，開著銀灰色本田思域的他，周末經(jīng)常和家人一起去京郊享受田園生活的樂趣。“汽車擴(kuò)大了我的生活半徑，也提高了生活質(zhì)量，這都是WTO所賜。”黃建華笑著說。
專家分析
產(chǎn)量5年內(nèi)增長了3倍中國汽車交出完美答卷
“回首加入WTO這5年，中國的汽車企業(yè)交出了完美答卷。”在今年北京車展期間舉辦的國際汽車高峰論壇上，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞在接受記者采訪時(shí)表示，經(jīng)過5年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況已經(jīng)達(dá)到當(dāng)初對(duì)世界貿(mào)易組織工作組的承諾，出口額每年增長15％，去年進(jìn)口貿(mào)易總額達(dá)到180億美元。
從被列入我國加入WTO后最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)，到如今的紅紅火火，在全球汽車格局中扮演著越來越重要的角色，中國汽車產(chǎn)業(yè)這5年來的發(fā)展速度出乎多數(shù)人的意料。
5年前，中國WTO工作組決定提高省級(jí)以上汽車制造商投資比例限額，從當(dāng)時(shí)的3000萬美元，逐步提高到加入后第四年的1.5億美元。目前中國的汽車和零部件的合資合作企業(yè)已有800多家，累計(jì)資本約960億美元，占全國汽車工業(yè)總資本額的50％左右。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車的產(chǎn)量在5年內(nèi)增長了3倍，中國在全世界汽車產(chǎn)業(yè)的排序從過去的第8位上升到前3位。
國際知名咨詢公司畢馬威公司(KPMG)日前發(fā)表了《中國汽車市場(chǎng)報(bào)告》，對(duì)中國國產(chǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展前景表示出實(shí)足的信心。報(bào)告認(rèn)為，目前西方國家對(duì)中國國產(chǎn)汽車表現(xiàn)出的輕視和嘲笑，就像當(dāng)年歐洲人嘲笑日本汽車一樣。雖然目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競(jìng)爭，但這種競(jìng)爭的形成只是個(gè)時(shí)間問題。報(bào)告認(rèn)為，5年內(nèi)中國汽車將批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。報(bào)告還指出，中國目前已經(jīng)成為世界第三大轎車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2007年將超越日本成為繼美國之后的全球第二大轎車市場(chǎng)。